А самое забавное – не имелось ничего особо сложного в создании
локальной зоны гравитационного притяжения! Установки искусственной
гравитации, много веков как отработанные и доведенные до
совершенства, на любом пустотном объекте представляли собой цепочки
эффекторов, собираемые в те или иные контуры примерно так же, как
собирается на Земле подсветка полосками светодиодов. Да и разница
мощности притяжения регулируется практически так же – либо
большим/меньшим количеством эффекторов,
либо более/менее мощными эффекторами в цепочке подключения. Да,
готовых к установке «гравиполос» у землянина не имелось – зато была
разбитая яхта, в каждом помещении которой… ну, не в каждом,
конечно, но достаточно много, чтобы выбор не казался проблемным!
Стандартно разработчиками в единые «объёмы притяжения» объединяются
палубы судов – сколько палуб, столько и контуров. Не обязательно
одновекторно — например, можно пройти по палубе А, с... пусть
будет, с бассейном; повернуть в коридор, войти в лифт-транспортёр
(сосвоим собственным вектором гравитации!), выйти из него на другой
палубе, Б… и прямо над головой увидеть тот же бассейн, в виде
потолка! И на обеих палубах ни у кого никакого дискомфорта — ведь
вестибулярный аппарат чётко сигнализирует, что «низ — внизу»! А
аквапарк над головой — да мало ли, может, это голограмма такая...
Такая фишка частенько встречается на круизных лайнерах, да и на
больших частных яхтах не редкость — тех, где имеются бассейны
соответствующих размеров, разумеется!
На дорогих яхтах отдельными контурами могут оснащаться даже
каюты – в смысле, не блоки кают, а каждая каюта отдельно – причём
контуры могут быть как зависимыми от общей системы (то есть,
способными только в некоторых пределах регулировать силу тяжести в
отдельных каютах – относительно общей для палубы), так и
автономными (под автономностью подразумевается независимость силы и
вектора/векторов притяжения от общекорабельного оптимума). На
военных кораблях – системы притяжения куда сложнее, и по количеству
векторов, и по их насыщенности… это необходимость. Например,
динамическое изменение силы тяжести и её направленности является
важной составляющей оборонительных систем корабля. Для обычного
бойца внезапно (и мгновенно!) поменявшиеся местами пол с потолком –
как минимум причина дезориентации, а то и источник травм средней
тяжести, вроде выбитых суставов или переломов конечностей! При
особой «удаче» можно рассчитывать даже на свёрнутую в
непредусмотренном биологией направлении шею… Для пиратов бывает и
такого достаточно! Конечно, армейские модификанты на подобные
«шутки» реагируют весьма слабо, но и модов таких у тех же пиратов
практически не встречается (ну, не очень много, так скажем), да и
среди наёмников высокоранговые моды – редкость…