Получившие новую команду дроиды-диагносты уже скрылись в корпусе
яхты, и даже начали выдавать телеметрию – оставалось только выбрать
наиболее удобный участок работ. Удобный, в первую очередь, для
последующего восстановления судна – в принципе, яхта подлежала
полноценному ремонту, поскольку разрушения наносились аккуратно
(если так можно говорить о боевых повреждениях), и силовой каркас
судна практически не пострадал. Да, часть носовых отсеков разорвало
внутренними взрывами – но как боевые корабли, так и гражданские
суда в Содружестве и строятся с учётом возможности подобных
повреждений; а потому носовые отсеки просто сорвало со штатных
деформационных креплений – сохранив основную силовую раму корпуса.
Пилоны носовых маневровых двигателей были отстрелены примерно так
же – то есть, аккуратно, без критических повреждений основного
каркаса; и даже изолирующие переборки пострадали строго в
соответствии с проектными расчётами… короче говоря – полетает ещё,
если манипуляторы как положено установлены! А потому – и
второстепенные системы, к которым на текущий момент относится
система искусственной гравитации, курочить безвозвратно не
рекомендуется – вдруг восстанавливать придётся?! А кому он нужен –
лишний геморрой?
Для временного демонтажа гравиполос наилучшим образом оказался
приспособлен магистральный коридор яхты – этакий «стержень», через
который обычно можно добраться до практически любого помещения
судна. На военных кораблях, до среднего класса, подобных изысков не
встретишь – из соображений безопасности вояки предпочитают
обходиться меньшим комфортом перемещения/транспортировки,
предоставляемым подобными магистралями, зато
большей защищённостью. Через такой
коридор, обычно начинающийся крупной шлюзовой камерой (или хотя бы
большим погрузочным люком), а иногда ею же и заканчивающийся,
удобно не только загружать-выгружать что угодно – его ещё удобно и
захватывать, и контролировать после захвата. А поскольку
практически все перемещения внутри судна завязаны на такие вот
магистрали – если магистрали в наличии, конечно – их захват
означает частенько и захват собственно судна… Поэтому вояки
стараются подобное не использовать – хотя бы на малых и средних
кораблях, от корветов/сторожевиков/эсминцев до, как минимум,
средних крейсеров. На крупнотоннажниках, наоборот, подобные
транспортные пути просто необходимы, особенно на носителях – для
перемещения МПА и расходников к ним (и не только к ним) между
палубами и реммастерскими, на десантерах – для сбора-погрузки
личного состава с их имуществом, в которое частенько входят те же
ТБА-шки (тяжелые бронескафы атаки), дроиды ударного класса и прочее
габаритное и тяжёлое оборудование… Впрочем, на кораблях ударного
класса и противоабордажная значимость магистральных коридоров
невысока – уж если враг ухитрился высадиться на линкор,
стратегический пространственный носитель или тяжёлый десантер, то,
скорее всего, их оборонительные и ударные возможности попросту
исчерпаны… особенно в случае десантера: брать на абордаж батальон
или более отмороженных вояк, способных на хоть какое-то
противодействие (то есть, живых и боеспособных) – весьма забавный
метод самоубийства! Как в случае с теми сомалийскими неграми,
которые ухитрились залезть на французский или испанский корабль
снабжения… на свою голову! А если отмороженных вояк на борту уже
нет – то никакие запутанные коридорчики корабль не спасут…