Мне как бы без разницы, но проблема там в размерах топки,
которая у дровяной больше, и это сказывается на общей массе
механизма. С лесом в Самарской губернии не так плохо, как в будет в
двадцать первом веке. Так что дров заготовим. Но всё равно я смутно
представлял, как будут ездить эти локомобили и какой от них прок. У
нас тяжеловозы имеются, которые не хуже тракторов. И вообще по
плану водный транспорт.
Лёшка позже, в приватной беседе, объяснил, что это своего рода
популяризация науки и техники. Мы-то в курсе, что паровые
локомобили — это тупиковый путь развития, но для первой половины
девятнадцатого века серьёзный технический прогресс. И вообще там
большие планы, как двигать науку в стране. Для этого мы выпустим
нечто непонятное (даже для меня) и сложное. На самом деле этим
локомобилям не нужно куда-то ездить. Проще использовать в качестве
подвижных двигателей для молотилки, распиловки брёвен и прочей
бытовухи.
Вообще-то я думал, что Лёшка меня в очередной раз насчёт паровых
двигателей просветит. А оказалось, что возмущался он громоздкостью
колёс и самой конструкцией того, что привезли с Урала.
Уверенность Лёшки и деда удивляла. Притом что толковых
исполнителей нет, кто этим займётся? Мы, конечно, растим
собственные кадры. Молодёжь из числа крестьян, работающих на
спичечном и сахарном заводиках, совсем уж глупой не была. И всё
равно это крестьяне без профильного образования, умеющие немного
читать и писать. Самородков, подобных Черепановым, найти крайне
сложно. Одного инженера, имеющегося у нас, точно не хватит. Нужны
механики, технари, рабочие, знающие с какой стороны подойти к
станку.
Куроедов с середины лета рассылал в Германию и по России письма
с приглашениями. Привечать вероятных иностранных шпионов мне бы не
хотелось, но в деле постройки парохода много работы для
техников.
Безусловно, будем учитывать опыт местных корабелов, но с
большими поправками. Но главных секретов нам никто не выдаст. А
связываться с артелями плотников, умеющими делать обычные лодки, —
не наш путь.
— «Вариант многослойной диагональной обшивки применялся при
строительстве быстроходных судов. Многослойная (2–3 слоя) реечная
или из полос бакелизированной фанеры обшивка крепилась механическим
крепежом (шурупы, заклёпки) к набору и междуслойно. Между слоями
прокладывалась ткань, пропитанная натуральной олифой или свинцовым
суриком. Податливость соединений и герметичность достаточны для
обеспечения нужного уровня долговечности», — продолжал я изучать
матчасть уже по пароходам.