Недостаточно уметь либо только управлять автоматическими режимами, либо только пилотировать ВС «руками». Надежный, хороший пилот применяет различные уровни автоматизации в зависимости от условий полета.
Для успешного пилотирования ВС необходимо создать умение всегда быть в контуре полета – знать, что происходит и что будет дальше.
Достаточно распространено заблуждение, что современный пилот выполняет функции «оператора» в кабине. Т.е., якобы под управлением самолета подразумевается лишь программирование компьютера и своевременное нажатие кнопок.
Такое понимание неверно, более того, оно даже опасное. Пока в самолетах находится человек, именно Пилот является руководителем системы «экипаж-воздушное» судно. Именно экипаж управляет самолетом, подчиняя его системы своим решениям, но ни в коем случае не наоборот. Концепция создания кабины экипажа предусматривает именно создание систем в помощь пилоту, но не для его замещения.
Современный магистральный самолет по своей конструкции является ВС с традиционной схемой управления, пилотирование можно производить в широком диапазоне уровней автоматизации – от полностью ручного (как на Ан-2), когда пилот не использует автоматику (F/Ds, автопилот, автомат тяги), до полностью автоматического (LNAV/VNAV, autoland).
Для создания необходимых навыков пилотирования пилот должен тренироваться.
Современный самолет имеет высокий уровень автоматизации, позволяющий надежно и безопасно выполнять полеты в самых разных условиях.
Однако, любая автоматика не является на 100% надежной. И даже в условиях полной работоспособности не всегда целесообразно использовать возможности AFDS и/или FMC на 100%, т.к. программирование может занять много внимания и времени, что негативно скажется на безопасности полетов.
При выполнении автоматического полета пилот должен постоянно контролировать работу автоматики, предполагать возможную некорректную работу (автопилота, автомата тяги) и быть готовым отключить ее и управлять самолетом вручную.
С целью поддержания навыков приветствуется ручное пилотирование, если это возможно из условий полета (погода, трафик, усталость) и если ручное пилотирование не создаст повышенной нагрузки на другого пилота, с которой он в силу разных причин может не справится.
Ручное пилотирование позволяет получить и поддержать навык «видения» приборов, параметров полета.