- 301й, что с управлением? - запросил я.
- Тяжело, но пока управляется.
- 301й, тянем в сторону аэродрома. Насколько возможно.
Была мысль предложить Марку попробовать сесть, постепенно
снижаясь с большой дальности. Но решать за него не в моих
силах.
Пока главной задачей было дотянуть до охраняемой зоны аэродрома,
где после катапультирования и приземления меньше возможностей
встретиться с моджахедами.
- 301й, сбалансируй самолёт на этой скорости. Я тебя ближе
осмотрю.
- Сбалансировал.
Прижался к самолёту Марка, чтобы посмотреть, есть ли где ещё
течь, кроме топлива. По фюзеляжу снизу красноватые разводы от
текущей рабочей жидкости гидросистемы. Сзади - серебристый след
керосина из повреждённых баков. Значит, ему и топлива может не
хватить до Баграма.
- Мотор, я 302й, пара вертолётов запускается? - запросил я у
воздушного пункта управления.
- 302й, информацию передали. 301й, если готовы, можете
катапультироваться в этом районе, - дали совет Марку.
Похоже, что сегодняшняя смена на Ан-26 побила все рекорды
некомпетентности. Как можно предлагать прыгать, буквально, на
вражеской территории, не имея прикрытия вертолётами?
До аэродрома ещё километров 90. Время тянется очень долго, но с
каждой секундой шансов на удачное катапультирование всё больше. В
какой-то момент мне начинает казаться, что мы зависли на месте,
настолько однообразны под нами горные хребты и ущелья. Совсем
немного проходит времени, как в глаза начинает бросаться тёмное
пятно долины, за которой Баграм.
Переходим на связь с Окабом, и сразу в эфире слышим позывной
вертолёта ПСО.
- Окаб, 809й, взлёт группой произвёл, курс отхода 80.
- 809й, вас понял. Борт на удалении 85. Идут в вашем
направлении.
- Окаб, я 302й в паре с 301м. У него отказ, ваше управление, -
вышел я на связь с руководителем полётами.
- Понял, 302й, удаление от точки 80. Заход с ходу разрешил.
Вот уже и горные хребты заканчиваются. Если дальше так и пойдёт,
выйдем к посадочному курсу в 50 километрах, а там и прыгать можно
будет.
- 301й, как управление? - спросил я, но Марк молчал. - 301й?
- 302й, табло «Масло» загорелось.
Значит, начало падать давление масла. Кажется, настоящий пожар в
двигателе неизбежен. Нужно снижаться, чтобы создать более
комфортные условия для катапультирования.
Вот уже начинается плоское предгорье и небольшие насаждения
леса. Та самая «зелёнка», в которой могут быть и духи. Надо ещё
пролететь немного.