Самолет был всё же сыроват, и кроме того, недисциплинированность
лётчиков сказывалась. В результате до 1950 года потерпело аварию
десять Ил -12. Нас интересует 11 катастрофа. Она случилась 11
августа 1950 года в Аэропорту Кольцово, через восемь месяцев после
описываемых ранее событий. И она имеет непосредственное отношение к
катастрофе 7 января 1950 года с Ли-2, который вёз команду ВВС на
игру.
В результате расследования, причиной аварии Ил-12 названы:
«Недисциплинированность и нарушения, допущенные КВС и РП» КВС – это
Командир воздушного судна. А РП — Рулёжная полоса — часть перрона
или площади мест стоянок воздушных судов.
Что же произошло с этими двумя самолётами в 1950 году?
Свердловский Аэропорт Кольцово был к тому времени оборудован
системой захода самолёта на посадку по приводам. Эта система начала
внедряться только в 1948 году и к 1950 году ею были оборудованы
только 10 аэродромов. Она состоит из ближней и дальней приводных
радиостанций, который расположены на расстоянии один и четыре км до
полосы. По сигналу этих радиостанций самолёт находит аэродром и
дальше заходит на посадку. Установка этой системы в то время
серьёзно расширила возможности экипажей по посадке в сложных
метеоусловиях и ночью.
С Илом произошло следующее - диспетчер на вышке отсутствовал, и
командир решил сам произвести снижение. Подлетая к дальнему
приводу, командир заметил его красные огни и решил приземляться без
дополнительного круга над аэропортом. В «Наставлении по
производству полётов» ночью этот манёвр был обязателен. Тем не
менее, дальний привод был благополучно пройден. А вот передний был
не включён. Их не предупредили. Полосы в тумане не видно. Командир
попытался поднять машину, но зацепился за деревья.
И что же общего с ситуацией 7 января?
Всё тот же радиопривод. Только вместо одного выключенного
оказался третий включённый. Итак, по порядку.
В 6 часов утра самолёт Ли-2 с бортовым номером 42 вылетел с
аэродрома на Ленинградском проспекте из Москвы (с промежуточной
остановкой в Казани) в Челябинск. На борту, помимо шести членов
экипажа, находились тринадцать членов хоккейной команды ВВС МВО,
направлявшиеся на матч с местным «Дзержинцем». В Казани на
дозаправке сообщили, что в Челябинске сильный ветер и снегопад.
Аэропорт не принимает. Командир самолёта майор Иван Зотов
предлагает переночевать в Казани и лететь на следующее утро.
Однако, играющий тренер ВВС Борис Бочарников хочет оказаться в
Челябинске быстрее и звонит Василию Сталину, а тот, после
переговоров с Зотовым и аэропортом, даёт указание продолжать
полёт.