Дальше все было как обычно, отсидел, вернулся к мирной жизни,
устроился шофёром, хотя и пришлось побегать, потому что после зоны
не особенно горели желанием взять меня на работу, но знакомство в
нашей стране решает любые вопросы, и вскоре я уже развозил по
магазинам хлеб, работая в третьем автокомбинате.
Как оказалось начальник автокомбината лучший друг моего отца.
Вообще-то работа в этом месте считалась очень выгодной, что в общем
то и правильно, все-таки продукты хоть и были в свободной продаже,
но многое приходилось именно доставать, поэтому со стороны
устроиться в эту контору, было практически не реально, тем более
имея за плечами статью. Пусть просто за хулиганство, но все же. Но
здесь сыграло роль именно знакомство. И потому на многое закрыли
глаза, но тут же предупредили о том, что малейшее нарушение с моей
стороны, и я окажусь за воротами, и никакая «волосатая рука» мне не
поможет. Впрочем, я ничего нарушать не собирался, более того уже
через год вышел в передовики производства. В чем это выражалось,
сказать трудно, с другой стороны, не отказывался ни от какой
работы, задерживался допоздна, чтобы сделать какой-то ремонт на
своем грузовике, посещал все субботники, и старался выполнять план.
Кстати, вспомнилось, как меня принимали на работу. Виктор Степаныч
начальник комбината и лучший друг отца, задал всего один
вопрос:
- Ты как хочешь, чтобы заработать, или чтобы не было особых
проблем?
- Разумеется, заработать – ответил я.
- Тогда, вот тебе газон – он хлопнул рукой по капоту ГАЗ-51
фургону с надписью «Хлеб» - ремонтируй и владей. Чтоб через три дня
вышел в рейс.
- А если «без проблем»?
- Тогда вон «КрАЗ-самосвал» Машина почти новая, всего-то три
года, как выпустили, но на ней только песок, щебень, ну и так по
мелочи. То есть сто двадцать рублей в месяц, плюс квартальная
премия и на этом все.
Я все же выбрал хлебовозку, хотя хлебный фургон, даже на первый
взгляд представлял собой удручающее зрелище. Как оказалось, мало
того, что автомобиль нуждался в ремонте, так еще и оказался
частично разукомплектован, а любая запчасть, хоть и получаемая у
кладовщика, требовала денег. То есть помимо того, что я ее
официально выписал через контору, чтобы получить ее на складе,
требовалось заплатить кладовщику, в противном случае очередь на
получение могла затянуться на долгие месяцы. В итоге, я не вылезал
из-под грузовика пять дней вместо трех, порой задерживаясь до
темноты, и прихватив два выходных дня, но зато уже с понедельника я
вышел в рейс. Конечно, это не значило, что я отремонтировал его
идеально, но он хотя бы ездил. Поэтому приходилось каждый день
задерживаться после работы, чтобы то что-то подрегулировать, то
что-то поправить. Зато уже через месяц я себя чувствовал если не
королем, то очень близким к этому. Казалось бы, в чем выгода от
перевозки хлеба? Скажем с того же молока при долгой поездке
сбивалось масло, и те, кто работал на молоковозах имели за смену,
какое-то количество сливочного масла, помимо того, что из цистерны,
никогда не сливали все молоко, и как минимум литров двадцать а то и
больше оставалось водителю.