Использование последних, впрочем,
создавало и свою проблему в виде мешающихся движению столбов,
особенно на электрифицированных линиях. И их стали безжалостно
выдирать и выкидывать, оставляя лишь на насыпях, где расчищать
прилегающее к путям пространство не было необходимости и можно было
ехать с повернутым вперед для уменьшения габарита шнекороторным
механизмом. Итогом стало то, что на некоторых участках железной
дороги стало возможно движение исключительно по сигналам АЛСН или
даже по командам по рации…
А вот для решения проблемы с тяговым
подвижным составом на Новочеркасском заводе предложили новый
проект, который немедленно и запустили в работу. Предлагалось всего
лишь на всего переделать выпускавшиеся на заводе электровозы типов
ВЛ8, ВЛ10 и ВЛ80 в тепловозы. Вот только все разбирать и
переделывать – слишком сложно и долго. Куда проще посчитали вцепить
в двухсекционные электровозы третью, дизель-генераторную, секцию,
которая и будет вырабатывать ток нужных параметров… А, заодно,
добавить и тяговых двигателей, что увеличит мощность локомотива и
позволит водить составы большей массы. С односекционными
тепловозами планировалось поступать аналогично – цеплять сзади него
вагон-электростанцию.
Первые «модернизированные»
электротепловозы, получившие к обозначению модели индекс ДЭ, вышли
из цехов Новочеркасского завода в феврале… И после коротких
испытаний сразу отправились работать на линию. И одновременно с
этим на заводе уже шли работы по созданию «чистого» тепловоза,
унифицированного по агрегатам, чтобы можно было использовать
имеющиеся оборудование и оснастку… Хотя, конечно, это были уже
больше планы на будущее. Пока бы уже выпущенные электровозы
переделать! На это и будут направлены все мощности!
Так что к весне положение дел на
железной дороге стало потихоньку приходить в порядок. Тем более,
что и морозы уже были не столь большими, и опыт эксплуатации в
таких условиях накопился…
***
Когда-то здесь делали самолеты «Як»,
но сейчас стране было не до них. Значительная часть
узкоспециализированного оборудования была демонтирована и вывезена
на другие заводы или различные военные склады на хранение, а на его
место устанавливалось свезенное с половины страны или совсем
недавно вышедшее со станкостроительных заводов оборудование совсем
иного назначения… Где раньше был главный сборочный цех, там нынче
стояло сразу нескольких конвейеров, на которых собирали совсем иные
изделия. Которые в сложившихся условиях были куда важнее…