- Как
же иначе, Герман Густвович? – вспыхнул Чарыков. – Через Волгу-матушку поди и
того больше – лет как бы не пять мост достраивать станут. Что же теперь? По
всему маршруту движение останавливать? Шутка ли! От самого Красноярска до
Москвы люди и товары за считанные дни достигать станут. Ну, пока мостов нет – в
недели путешествие растянется. Но не в месяцы же, как раньше.
- Да
это понятно, - поморщился я. – Прогресс и торжество науки над Природой…
-
Именно, ваше высокопревосходительство! Именно так! Как бы громко это не
звучало.
- А
люди, после бесчисленных пересадок, судачить начнут. Обзывать нашу чугунную
дорогу всякими прозвищами. Впрочем… Пусть их… Потомки разберутся, кто был прав.
-
Золотые слова, Герман Густавович, - улыбнулся губернатор. Похоже, мысль:
остаться в памяти грядущих поколений, его тоже грела.
-
Церемонию планировали провести в каком-то ином месте? – уточнил я, заранее зная
ответ. На берегу я ни единого метра готового пути не увидел.
-
Да-да, - тряхнул бакенбардами чиновник. – В том месте, где стачка
Пермь-Катласской линии и Казанской. По требованию Министерства путей сообщения,
должен быть обеспечен сквозной проезд с путей одного собственника, на пути
другого. Дабы исключить лишние перегрузы товаров и ускорить сношение отдаленных
частей империи. В нашем случае, с Пермской железной дороги на Казанскую
кооперативную.
-
Большой крюк получился? – я рукой изобразил замысловатую кривую, призванную
изобразить объездную дорогу вокруг города.
-
Одиннадцать верст, - поморщился Чарыков. – И это еще хорошо. Коли не удалось бы
владельцев земельных участков умаслить, могло и пуще того выйти.
- Изрядно,
- покачал головой я. Каждый километр железной дороги сейчас стоил столько, что
хватило бы обеспечить лет на пятьдесят средних размеров городскую семью. Да что
там горожане. От правящей семьи каждой фрейлине, вздумавшей выйти замуж, и не
имеющей приданого, выплачивается десять тысяч рублей серебром. И все они,
фрейлины, считаются завидными невестами.
А тут
стоимость дороги выросла на, без малого, четыреста тысяч рублей. Гигантская по
нынешним временам сумма. Колоссальная. Но требование МПС вполне логичное. Чем
бесконечно перегружать товары, перетаскивать их по городу с вокзала на вокзал,
как это было раньше, быстрее и проще перецеплять груженые транзитные вагоны к
составам. Всего-то и нужно: истратить гору денег, соединить две железнодорожные
линии соединяющей веткой, и создать технологию переподчинения вагонов. Которые,
кстати, сами по себе немалых денег стоят. Плюс еще одна проблема: системы
сопряжений вагонов тоже могут быть у разных дорог разные. Стандарта все еще
нет. Каждый сочиняет, на сколько инженерного таланта и фантазии хватит…