А когда все машины были расставлены вдоль взлетной полосы
аэродрома в Монино, Иосиф Виссарионович позвонил товарищу
Шахурину:
– Алексей Иванович, – это обращение наркома сразу же
насторожило: обычно Сталин ко всем обращался по фамилии, – как вы,
вероятно знаете, у нас на южном фронте возникли серьезные проблемы.
Я знаю, что в вашем опытном полку в основном заводские испытатели и
несколько прикомандированных на переобучении… поэтому вопрос у меня
простой: вы когда этот полк сможете отправить на фронт? Под
Воронежем дела крайне плохи, а про то, что ваши летчики под
Гжатском натворили, уже легенды рассказывают… И второй вопрос:
сколько И-185 вы сможете поставить войскам за ближайшую неделю?
Моторные заводы работали круглосуточно, и количество моторов,
авиаторами не используемых, становилось воистину критическим: их
просто было некуда складывать. То есть некуда было складывать
моторы воздушного охлаждения, поскольку больше сорока процентов
производимых моторов именно «воздушниками» и были. А большинство
конструкторов их не любило, главный образом из-за того, что они
создавали слишком большое сопротивление воздуху.
Однако и мощность новых моторов была гораздо выше, так что
выгнанный товарищем Лавочкиным авиаконструктор Гудков то ли из-за
обиды, то ли проявив истинную государственную мудрость поставил на
разработанный им когда-то самолет мотор Швецова М-82. Очень удачно
поставил – ему «повезло» в этой работе больше, чем другому
выгнанному из КБ Лавочкиным товарищу Горбунову: самолет успел
пройти испытания, показав очень неплохие результаты, и был запущен
в производство на заводе сто шестьдесят шесть. Откровенно говоря,
самолет сильно проигрывал машине товарища Поликарпова – но, будучи
цельнодеревянной машиной, он сильно выигрывал и в цене, и в
технологичности. То есть про технологичность несколько неверно было
так говорить, просто качество подготовки рабочих требовалось
гораздо более низким – и набрать персонал Гудковского сектора
завода оказалось весьма просто.
Семен Лавочкин в конце мая тоже выкатил свою версию ЛаГГ с этим
же мотором – но он опоздал: машина Гу-82 приказом ГКО была принята
на вооружение. Сразу после предварительного анализа результатов
«битвы под Гжатском»: одна из двух истребительных эскадрилий
«опытного полка» как раз на этих самолетах и летала.