Как можно расслабиться, когда
в передней кабине не совсем морально готовый к полёту человек?
Хотя, может я себя и накручиваю.
Морозов выровнял самолёт по
осевой линии. Начал добавлять обороты, чтобы прогреть двигатель.
Указатель ротора высокого давления показал значение оборотов 90%,
стреловидность крыла в положении 16°. Ждём полминуты и начинаем
взлёт. Руки и ноги я решил держать рядом с органами
управления.
- Взлетаю, - доложил в эфир
Морозов и перевёл рычаг управления двигателем в положение «Полный
форсаж».
Я ощутил характерный толчок,
который является одним из признаков этого режима работы двигателя.
Температура двигателя начала плавно расти. Морозов отпустил
тормоза, и самолёт начал разбег.
Скорость растёт. Подходит к
отметке подъёма носового колеса и Николай начинает тянуть ручку на
себя.
- Скорость 290, - подсказал я
и самолёт, задрав нос, оторвался от полосы.
- Я тебе сказал, не
подсказывать, - пригрозил мне Морозов.
- Лишним не будет, - ответил
я, пока мы набирали высоту.
Как только заняли пилотажную
зону, товарищ Николай начал показывать всё своё мастерство. Надо
признать, что все режимы он выдерживал от и до. Стрелки приборов
стояли как вкопанные при выполнении фигур.
Ведь и правда, хорошо парень
летает. Что ещё нужно? Острая необходимость быть
самым-самым?
- И ещё горка, - проговорил по
внутренней связи Морозов, задирать нос самолёта.
Скорость начинает падать.
Смотрю на указатель угла атаки и вижу, что ходит прямо «по краю»
ограничений Николай. И есть тенденция, что вот-вот перетянет ручку
управления. Аккуратно пальцем приостанавливаю дальнейшее
отклонение. Не сказать, что я сильно боюсь, но потеть
начинаю.
- Ограничение угла атаки 20°,
- сказал я по внутренней связи.
- Это для строевых лётчиков. У
нас есть возможность превысить это значение, ответил Морозов,
выводя машину в горизонтальное положение.
Отработали весь комплекс со
стреловидностью крыла 45°. Теперь перешли на 72°. А Николай
продолжает «играться» с углом атаки. Для кого написаны ограничения?
Или он уже себя испытателем со стажем почувствовал?
- Ещё одну «вираж-спираль» и
заканчиваем, - сказал Морозов и начал выполнение
манёвра.
По нашему заданию есть
выполнение режима для снятия потом балансировочной кривой. Высота
6000 метров и мы начинаем выполнять плавный разворот. Постепенно
Морозов увеличивает крен и отклоняет при этом ручку управления
самолётом на себя. И каждый раз отклонение идёт «ступенчато» -
задерживаемся в каждом положении на несколько секунд.