Читать Авиатор: назад в СССР 11 - Михаил Дорин

Январь, 1983 год, Циолковск.

Ярко светит зимнее солнышко. Сквозь остекление так и хочется потрогать его лучи. А ведь за бортом минус 30, и ветер дует со скоростью до 150 км/ч.

Один раз я уже испытал на себе разгерметизацию, и посадить МиГ-21 у меня получилось. Сейчас вспомнился тот самый случай, произошедший почти перед самым выпуском из Белогорского училища. Но мне нужно следить за местоположением в зоне. Инструктор вот-вот начнёт интересоваться, где проходит наш полёт.

- Серый, мы где с тобой летим? - спросил из задней кабины мой инструктор Гена Лоскутов по внутренней связи, будто прочитав мои мысли.

- Первая зона, Ген. Подходим к северной границе.

- Замечтался, но процесс контролируешь. И какая была скорость только что? - съязвил Лоскутов.

Таким образом, мой инструктор проверяет, хорошо ли я слежу за параметрами полёта.

- 600 на приборе. Отворачиваю в центр зоны, чтобы начать задание, - ответил я.

- Молодец, но скорость в тот момент ты слегка превысил.

- Не-а, товарищ инструктор.

- Ого! Кажется, пахнет коньяком! - радостно воскликнул Гена. - 17 минута полёта, верно?

- 17я минута и 20 секунд, если быть точным, - поправил я Лоскутова.

Естественно, что секунды на часах я в тот момент не контролировал.

- Записал. Если в промежутке между 17й и 18й минутой было изменение скорости в большую сторону, с тебя «Армянский», - предложил Лоскутов.

В этот момент я уже был в центре зоны и готовился к выполнению своего задания - отработке вывода из штопора. Оно было одним из самых сложных в нашей уникальной программе подготовки. Начальник школы Вячеслав Сергеевич Гурцевич весь наш набор предупредил, что каждый должен раз в месяц выполнять полёты на вывод штопора. Ещё и на различных типах.

- Стреловидность 45°, начинай, - сказал Гена, давая тем самым старт началу ввода в режим сваливания.

Крыло к этому моменту уже стояло в нужном положении.

Я ещё не начал гасить скорость, а ком к горлу уже подступил. И в этом свёртке, мешающему нормально глотнуть, поместились и волнение, и переживание, и азарт.

Проверил положение закрылков. Угол 25°, значит, сваливаться будем при скорости меньше 240 км/ч. Отклоняю ручку управления самолётом на себя, но только сильно перетянуть нельзя.

Пошло небольшое скольжение на левое крыло. Нос уже задран до угла 26° и... рааз!