Высота уменьшается, приборная
скорость и перегрузка растут. А вот режим работы двигателя менять
нельзя.
Придавливать к креслу начинает
знатно. Ещё немного и окажемся вниз головой, но это в данном режиме
нормальное явление.
- Угол атаки 26°, - подсказал
я. – Дальше не тяни.
По инструкции вообще 24°
максимально можно задирать нос.
- Нормально, - ответил
Николай, но стрелка прибора начала отклоняться дальше.
Двигатель на максимальных
оборотах. Морозов продолжает увеличивать крен и тянет ручку на
себя.
Пошло резкое скольжение на
крыло.
- Вывод! – громко сказал я, но
самолёт оказался быстрее.
Свалились!
Началось вращение влево.
Болтает из стороны в сторону. Я будто в роли виниловой пластинки
сейчас. Про Морозова даже не думаю. Но он никак не может
справиться. Время идёт на секунды, а мы уже почти на высоте «выхода
из кабинета».
- Правая нога, правая нога, –
спокойно говорю я, зажимая кнопку выхода на связь.
Реакции Николая ноль и две
десятых. Слегка только правая педаль пошла отклоняться, но этого
мало. Такое ощущение, что в передней кабине Коля занят чем-то
другим.
Ещё виток, и высота
уменьшается со страшной силой. Что-то нам говорят в эфире, но я не
слушаю. Отбрасываю все мысли о том, что Морозов – лётчик хороший и
сам справиться. Надо уже самому действовать.
Отклоняю правую педаль против
вращения, а ручку управления полностью на себя и влево. Но она
будто бы уже на упоре. Словно не хватает каких-то
миллиметров.
Твою за ногу! Скорее всего
планшетка у этого болвана на ноге и не даёт мне поставить ручку в
крайнее левое положение.
- Убери её! Убери, - громко
сказал я.
Даже не стану сейчас
разбираться – в эфир вышел или по внутренней связи. А этот хрен
молчит. Ручка управления не идёт дальше.
Вращение продолжается. Секунды
тянутся очень долго, высота падает. Пора бы уже прыгать, но команду
может мне дать только Николай.
И как-то темно становится. Мы
словно в пучину погружаемся. Кажется, вот-вот мы сможем вырваться
из этой адской карусели. Но приборы надежды не дают.
- 087, не молчи! – услышал я
голос руководителя полётами.
Клевок раз, клевок два. Высота
ниже 3000 метров... Есть! Мне удалось додавить ручку управления
самолётом. Взгляд на указатель скорости и вот она начала
расти.
Перешли на пикирование! Органы
управления я поставил в нейтральное положение. Жду, когда можно
будет аккуратно вывести самолёт в горизонтальный полёт.