И я уехал на Север. Служил, исправно тянул лямку. В годы
правления «царя Бориса», сиречь Борьки-козла, народ разбегался с
флота со страшной силой. А я остался. Наверное, потому, что некуда
мне было идти. Коммерция, бизнес — ну не мое это, не умею!
Служил пока служится. И поскольку людей на должностях не
хватало — а кому-то надо и корабли в море водить! — делал
карьеру.
Пять месяцев назад вступил в командование «Воронежем». До того
был командиром одной из лодок типа «Барс», проект 971, которую уже
полгода как списали. Мой новый корабль, три выхода на сдаточные
после ремонта — и, наконец, в море! Нет, сама лодка, проект
949А, кто понимает, уже восемнадцать лет как в строю — просто
только из капремонта, три года у стенки стояла. Полностью заменили
ГАК (гидроакустический комплекс) на новейший, последней разработки,
также поставили абсолютно новые БИУС, навигационный комплекс,
противоторпедную защиту «Пакет-П»; сменили активную зону в реакторе
и добавили еще много всего по мелочи, хотя мелочей на ПЛ не бывает.
В общем, сделали из старой лодки просто великолепие, но вот экипаж…
Так как корабль только с завода — экипаж, по сути, формировали
заново, поэтому набрали очень много новичков, были и такие, кто в
автономку на большой срок не ходил вообще! О сплаванности,
сработанности меж собой — вообще молчу: команда на моей «Щуке»
прежней в сравнении с ними день и ночь! Всего же у меня четыре
дальних, да раз пять ходил поблизости — и все. Итого, из
двадцати четырех лет моей службы (считая училище), два с половиной
года в море. А это мало.
Хорошо хоть комсостав удалось собрать — лучших, ссылаясь на
важность задания. Старпом, «первый после бога и командира», капитан
второго ранга Золотарев Иван Петрович, или просто Петрович, один из
троих из моего прежнего экипажа, кого я взял с собой. Это наш
последний поход вместе: ему уже обещано собственное командирство.
Еще из моей «старой гвардии» — штурман (командир БЧ-1), капитан
третьего ранга Головин Александр Александрович, для своих Сан
Саныч, я с ним уже пятый год, и мех (командир БЧ-5) капитан 2
ранга Сирый Сергей Николаевич – для своих, Серега. А что такое
хороший мех с которым полное взаимопонимание – это лишь тот поймет,
кто сам командиром был!
У меха заведование – самое большое. И не случайно, как правило,
у «бычков», то есть командиров БЧ, звания на два чина ниже
командирского, а вот у меха, как и у старпома, на одно. И кто на
корабле значимее, мех или старпом – вот так навскидку, даже сказать
трудно. Очень знакомое командирам явление (для мирного времени,
конечно), «вы тут поиграетесь в войну, а нам потом полдня по горло
в масле мудохаться». А если мех еще и опытен в бюрократии, то на
грозный приказ запросто может ответить «а это невозможно, технику
не объедешь», и бумагу в подтверждение, флагмеху соединения. Не
лечится этот случай, двоим медведям в одной берлоге не ужиться.
Реальная история с адмиралом Макаровым, когда он еще крейсером
командовал, и при входе в Кронштадтский порт, вдруг машина стоп,
без команды, на повороте фарватера! Чудом на мель не сели –
оказывается, меху показалось, что «начал сильно греться бугель
эксцентрика»! Ответ же Степан Осиповича, в анналы истории
вошел: