Теперь вместимость. Думаю, десять
пассажиров будет достаточно, сделаем главным преимуществом этого
квадрокоптера способность садиться в любом месте, чтобы не было
необходимости в специальных площадках. Дальность полета такого
аппарата должна быть не меньше пятисот километров – на Севере
расстояния большие. Вот примерно так, – закончил вводную
Виктор.
– У меня сразу сформировался новый
концепт, смотрите, – Погодин перекинул всем эскиз авиетки по
мюонной связи: зализанные формы, толкающие винты на двух килях –
вертикальных рулях, четыре крыла на уровне крыши кабины, на концах
которых встроены вентиляторы вертикального взлета и посадки, по
пять круглых иллюминаторов с каждой стороны, хорошее остекление
трехместной пилотской кабины, трап в конце салона.
– Данные по двигателям такие:
толкающие по пятьсот киловатт, двигатели вертикального взлета по
пятьдесят киловатт, но в полете они практически не будут потреблять
энергию – только при взлете и посадке. Аппарат сможет разгоняться
до девятисот километров в час – вес пустого одна тонна, груз еще
тонна, а мощность двигателей полторы тысячи лошадиных сил.
Дальность полета на супераккумуляторах весом в двести килограммов
три тысячи шестьсот километров – четыре часа полета со скоростью
девятьсот километров в час. Размах крыльев десять метров, длина
тоже десять метров – салон очень просторный получается, – выдал
Погодин.
– Мне нравится, – сразу сказал
Виктор.
– Офигеть! – высказался Жуков. –
Валера, хочу поучаствовать в создании такой красотки!
– Участвуй, я не против, –
великодушно протянул Погодин.
– Ну что, концепция отличная,
начинайте работать над ней, формируйте рабочие чертежи для
производства, – одобрил Виктор и попрощался с ними.
Через месяц чертежи были готовы и
размещены для изготовления на разных производствах, каркас и салон
был за Романом, как и все несущие конструкции – они изготавливались
из фуллепласта. Весь персонал его предприятий работал с энтузиазмом
– работа на склад угнетала людей. Через три месяца три корпуса
авиеток были готовы, крылья сделали съемными для упрощения
перевозки. Это добавило полсотни килограммов веса из-за
использования высокопрочной стали в узлах крепления, но результат
того стоил – авиетки можно было перевозить на
грузовике-длинномере.
Корпуса перевезли в арендованный
ангар в Жуковском, там началась сборка летательных аппаратов,
которая продлилась два месяца. Особую мороку доставили приборы,
необходимые для эксплуатации гражданских пассажирских судов,
радиостанции. После сборки аппараты начали испытывать прямо в
ангаре, заставляя их подниматься над полом и удерживая их в таком
состоянии длительное время. Еще через неделю аппараты выкатили на
летное поле «своим ходом» – они приподнялись над землей на полметра
и поплыли на поле под управлением пилота. За штурвал первого
аппарата сел главный конструктор Валера Погодин – он имел лицензию
пилота легкомоторных самолетов и вертолетов. Очень помогал рулить
аппаратом бортовой компьютер на мощном процессоре, который позволял
управлять судном при помощи джойстика – команда Друняна помогла с
этим.