Когда движок прогрелся до нужных температур, заглушил его и
покинул кабину, чтобы вытащить заблаговременно всунутую в тоннель
радиатора подушку.
И вот таких нюансов десятки!
Кому-то кажется, что всё как в голливудском кино: просто взял,
бл&дь, сел, завёл движок вертолёта или самолёта, пощелкал
какими-то тумблерами и улетел в закат!
А вот нихр%на…
Вновь завёл движок, уселся поудобнее, взялся за штурвал и начал
процедуру взлета. Тут, по-хорошему, нужен регулировщик, а ещё
лучше, опытный пилот, штурман, салон люксового класса и мартини в
стаканах! А ещё стюардессу, пожалуйста!
С%к@, у меня ж&п@ вибрирует, или это самолёт! Перестало.
Значит, где-то накосячил, но это пока что не смертельно.
Начал последовательно увеличивать частоту вращения вала
двигателя до «взлетного режима». Тормозная система работает, это я
проверил…
Когда двигатель достиг частоты взлетного режима, медленно
отпустил тормоза и мы тронулись.
Майор: Весьма недурно, лейтенант, летайте дальше, так и
налетаете себе повышение...
Начали медленно разгоняться. Справа от меня сидит прапорщик
Ванин, которому запретил что-либо трогать.
Достигли скорости сто десять километров в час и начал медленно и
печально тянуть на себя штурвал.
Оторвались от земли. У меня дыхание перехватило, а прапор даже
как-то сдавленно крякнул.
Самолёт начало задирать носом к верху, отклонил штурвал от себя
и выровнял его в положение параллельно земле.
Разогнались до ста сорока километров в час, высота была где-то в
районе двадцати пяти метров. Потянул штурвал на себя и начал набор
высоты.
Опустил глаза к открытому руководству. Мы сейчас держим скорость
сто сорок, при таком угле подъёма за шесть минут получится набрать
высоту один километр. Километр высоты — это столько, сколько нужно
для оптимального расходования топлива. Можно и выше, но тогда
расход топлива возрастет.
Шесть минут спустя выровнял самолёт, сверяясь при этом с
авиагоризонтом. Это такой прибор, который показывает угол наклона
самолета. Фу-у-ух…
Теперь летим.
В картах особо не разбираюсь, но маршрут по рекомендациям Майора
построен. Глупо, конечно, управляя самолётом, ориентироваться на
воображаемую карту тяжело раненого офицера, но у меня, бл#дь, не
особо много альтернатив!
Проверил температуру и давление топлива с маслом. Сверил их
значения с рекомендуемыми и удостоверился, что всё нормально.