Потому для корабля любого типа
составляется карта докования – определяющая, согласно профилю его
днища и распределению весов, как ставить кильблоки (опоры под
корпус). Если только у вас не плоскодонная баржа, для которой это
не требуется, по понятной причине. И до того надо выгрузить все
лишнее, а особенно боекомплект (хорошо хоть хранилище под наши
боеприпасы наконец достроили).
А процесс глушения реактора, это ведь
не просто, рубильник повернуть! Остаточное тепловыделение будет
таким, что еще двое суток после требуется непрерывно подавать извне
воду в четвертый охлаждающий контур, да и после делать это
периодически, внимательно контролируя температуру, и не дай бог
упустим, тогда мини-чернобыль обеспечен! А значит, на доке должно
быть все это предусмотрено, с резервированием мощности и
дублированием всех систем, и проверено с двухсотпроцентной
гарантией.
А те же кабели берегового
электропитания – смонтировать на доке все то хозяйство, что сейчас
связывает нас с причальной стенкой? Тем более, что холод – а
значит, чтобы вода в заборной арматуре (для чего – смотри выше) не
замерзла, греть придется, а это какой расход электричества?
Так что не удивляйтесь – что неделя
уже, как мы в завод пришли, и все еще у стенки, на плаву.
Товарищи ученые с инженерами к работе
уже приступили. Настраивают свои приборы - тут и рентгеновский
аппарат для контроля сварных швов, сам по себе уже изобретение! – и
спектроскопы или что там еще, для определения химического состава
материала, и еще куча всяких приборов и стендов, созданных
специально под нас. Лишних вопросов не задают, все по теме. Как все
залегендировали в НКВД не представляю, поскольку отдирать шильдики
с датами от всего оборудования на борту было делом бесполезным.
И вообще, если верить товарищам
конструкторам, в советском судостроении мы произвели такой же
эффект, как в начале века знаменитый «Дредноут» - после вступления
в строй которого год или два ни в одной стране мира не было
заложено ни одного линейного корабля – потому что все старые
проекты сразу морально устарели, а новых еще не разработали. Не
знаю как в мире, надеюсь секрет мы сохраним – но вот у нас в Союзе
точно, во всех новых проектах кораблей и лодок будет учитываться
опыт «Воронежа». Если учесть, что в той истории наша промышленность
до мая сорок пятого ничего серьезного и не строила, лишь завершала
довоенный задел, то поворот не выглядит слишком резким, время еще
есть. Тем более, что новое, это не только затраты, но и немалая
экономия, и повышение боевых качеств.