Стекла в кабине тоже были
пулестойкими и могли выдержать попадание пули патрона 7,62/39. Так
же внутри дверей кабины были установлены титановые пластины и
кевларовые прослойки, призванные удержать или увести в рикошет
пули. Задняя стенка моего сидения красовалась прицепленным к ней
плитами от бронежилета.
Бусик
который я взял напрокат был 2016 года выпуска, и, соответственно,
эксплуатируется на сегодня уже более трех лет. Пробег машины около
100 000 км., для микроавтобуса это, в принципе, небольшой пробег,
как все мы понимаем.
Признать
«Соболь 4×4» полноценным внедорожником – пожалуй, перебор. По
компоновке, характеристикам подвесок и многим мелочам он не
вездеход. С другой стороны, на фоне современных якобы внедорожников
или кроссоверов, а также прямых конкурентов – полноприводных вэнов
– мой «Соболь 4×4» образец: в грязи не утонет и по асфальту резво
помчит. Секрет в удачной и простой механической схеме полного
привода: продольное расположение мотора с коробкой, отдельная
раздатка, спайсеровские мосты. Все это хорошо сочетается с
отработанным вариантом грузопассажирского авто.
Пока пил
кофе, машина тарахтела движком на холостых, прогреваясь перед
дорогой. Ну, все кофе допит, пора и в путь-дорогу!
Скидываю
куртку, шапку, прыгаю на сиденье. Ого! В машине «ташкент»,
независимый подогреватель «Вебасто» за несколько минут прогрел
огромный салон. Этот «Вебасто» вроде штатный идет почти на всех
моделях ГАЗа с новым двигателем «Камминс».
Аскетичная
кабина без намека на комфорт и шумоизоляцию с приборной панелью в
стиле 90х. Пассажирских сидений в кабине только одно, второе
убрано, вместо него стойка для оружия и пустое
пространство.
Мое
водительское сидение не штатное, а заменено на иномарочное, да еще
и с возможностью поворачиваться в салон, чтобы – раз и я перебрался
внутрь кузова, не вылезая наружу из машины. Очень удобно в
определённых случаях. По этой же причине нет второго пассажирского
сидения, чтобы при развороте моего водительского было пространство
для маневра.
Я прежде не
ездил на дизельном «Соболе» или «Газели». Поэтому перед поездкой
пару дней погонял «Соболька» на полигоне. Как раз в эти дни снега
навалило по самое не балуй. Пониженный ряд включил сразу и довольно
легко таранил снег на второй передаче. Дизель словно и не заметил
круто возросшей нагрузки, гладко шелестел на трех тысячах и
уверенно выталкивал машину за пределы трассы полигона. Машина,
буксуя, металась по заметенной колее, выбрасывая десятки
килограммов снега ежесекундно, и старательно лезла в гору. Хороший
усилитель руля. Хотя машину и кидало из стороны в сторону, но
удалось держать баранку, ровно и четко подруливать, когда начинало
сносить боком.