Тогда же, в марте некоторые особо нетерпеливые доны получили
первые ростки мате. Конечно, уже осень наступала, но хотя Уругвай и
на широте Москвы, зима тут совсем не московская, ведь рядом течет
теплое бразильское течение и всякие растения и зимой себя неплохо
чувствуют. Понятно, что до первых урожаев должно было еще минимум
три года пройти – однако доверие к «заветам пресвятой девы» выросло
до абсолютного, и в результате между Аргентиной и Уругваем
отношения действительно стали не просто мирными, но и в
значительной мере братскими. Это, конечно, совсем не значило, что
стороны стали друг с другом всякими секретами делиться – но все это
шло в рамках обычных торговых отношений, а все внутренние распри
как-то быстро угасли. А внутренние «индустриальные проекты»
разгорелись…
Вообще-то обе страны были, с моей точки зрения, нищими – но
отдельные товарищи не самой мелкой денежкой все же располагали. Не
особо и большой, но на разные приятные мелочи денег – после того,
как местные богатенькие буратины скинулись (по моему совету), они
послали своего представителя аж в Германию на предмет найти
человека, который выстроит металлургический завод. Германия была
выбрана не мной, просто страны лишь недавно освободились от
испанского владычества и едва отбились от вторжения англичан (а
заодно и к американцам даже зачатки прежней симпатии куда-то
пропали), а с французами у них терки еще с давних времен были более
чем серьезные – так что они просто выбрали «нейтральную страну».
Ну, это их дело, я тут вообще не вмешивался. Почти не вмешивался,
все же сказал, что на южных, еще «ничьих» территориях можно найти
много каменного угля.
Про пароходы местные доны уже знали. А еще я им рассказал, что
паровые машины можно ставить и на транспорт совершенно наземный. И
даже нарисовал им картинку с паровозом. Правда, паровоз у меня
получился довольно сложный: рассчитанный на уже изготовленный
прямоточник, который «крутился» со скоростью за шестьсот оборотов в
минуту, он был снабжен двухступенчатым редуктором – но по мощности
зато он всяко превосходил любой из современных паровозов. И моим
словам про то, что такой паровоз по рельсам легко перевезет сотню
тонн груза со скоростью «не менее пяти лиг за час» доны поверили
настолько сильно, что тут же бросились этот паровоз строить. Причем
даже не задумываясь о том, где они вообще возьмут рельсы…