То есть все же задумались, но решили, что рельсы они отольют из
чугуна, который будет выплавляться на будущем металлургическом
заводе. Мысль довольно интересная, но я им на эту тему ничего
нового рассказывать не стал: самому пригодится, если я все же
отсюда выберусь когда-нибудь. То есть когда я отсюда выберусь – но
чтобы выбраться, предстояло еще дофига чего сделать.
Очень дофига нужно было всякого сделать. Потому что эксперименты
показали, что моторы (на линии, скажем, из Монтевидео к
Буэнос-Айресу) сжигают по сто литров масла в час – и при этом яхта
прет со скоростью около пятидесяти километров за этот же час. От
Монтевидео до Испании плыть кратчайшим маршрутом десять тысяч
километров – а это уже двести часов, и моторам на такой маршрут
потребуется восемьдесят тонн масла! А в яхту я больше десяти тонн
вообще никак не впихну – так что нужно придумать какую-то
баржу-танкер, которую я потащу на прицепе и буду с нее масло
переливать. Две баржи на восемьдесят-сто тонн масла каждая, ведь
яхта с этими прицепами поплывет гораздо медленнее…
Сильно медленнее, так что мне внезапно пришло в голову, что было
бы неплохо воспользоваться, кроме парусов и моторов, еще и
попутными течениями. Ведь если здесь течение идет на юг, то в
районе Африки оно наверняка должно течь уже на север, поскольку
арктические моря не переполняются и лишняя вода куда-то девается.
Да и на севере «вечного источника воды» тоже ведь нет, туда вода
именно с юга и должна поступать. А у железяки ведь хранятся
подробнейшие карты всех ветров и течений!
Так что этот вопрос я точно решу, но это не к спеху, ведь
барж-танкеров у меня еще не было. К тому же еще одна неприятная
проблема выяснилась: моторы-то на масле работали прекрасно, но вот
запускаться на масле они не желали. То есть можно их было все же
запустить, после довольно утомительных плясок с бубном – а что
делать, если моторы заглохнут где-то в море? Например, если я не
успею вовремя масло с баржи в баки яхты перелить?
Вопрос тоже был уже решаемый, так как я знал про биодизель. То
есть знал, как его изготовить и из чего: нужен лишь спирт и
калийная щелочь. Впрочем, и натриевая тоже подходит: я провел
эксперимент и ведро биодизеля сделал, а испытания показали, что на
этой жуткой смеси моторы заводятся без особых проблем. Сырье…
массовое производство аспирина меня сырьем точно обеспечит, мне и
надо-то относительно немного: для прогрева мотора хватало как раз
ведра этого топлива, а я вовсе не собирался в море отключать моторы
на ночь, так что пары тонн его мне точно хватит – вот только оно
долго не хранится, и делать его нужно уже непосредственно перед
отплытием. Однако небольшой запас стоит уже сейчас изготовить: если
внезапно потребуется сгонять в тот же Буэнос-Айрес, то шаманить в
моторном отсеке было крайне неблагоразумно: местные могут подумать,
что мне дева Мария помогать перестала – а без этого где я столько
масла-то возьму?