Красивый получился кораблик, как и
всякая удачная конструкция, созданная людьми. На полном ходу
«Ярославец» выглядит настолько ладным, надёжным и уверенным в себе,
что многие на берегу невольно оборачиваются, вглядываясь в
силуэт.
Спроектированный ещё в первые
послевоенные годы, «Ярославец» оказался настолько удачным изделием,
что выпускался десятки лет во множестве модификаций, порой сразу и
не определишь. Сварной корпус из стали спокойной плавки.
Приподнятый, с характерной горбинкой нос, слегка седловатая палуба,
которая так мешает новым хозяевам переделывать приобретённый
теплоходик в круизник, и небольшая, спускающаяся к корме
надстройка. Выглядит всё это до того гармонично и привлекательно,
что немедленно оказаться на борту хочется не только закоренелому
романтику. Вот и я хотел.
Некоторые особенности конструкции
отложились в памяти навсегда. В надстройке спереди расположена
маленькая с виду, но неожиданно вместительная ходовая рубка, за ней
по правому борту тяжёлая дверь. Там два трапа: направо в камбуз и
кают-компанию. В этом моде, как мне было сказано вчера, в чистом
виде её нет. Налево трап ведет в «машину», в машинное отделение. С
кормы по трапу можно спуститься в невысокое помещение, у кого-то
там пассажиры сидят, у кого груз. А по левому борту размещается
гальюн с тем самым хорошим зеркалом, одновременно служащий
умывальником, душевой кабиной, если поливать себя из ковшика, и
крошечная радиорубка.
Надстройку венчает верхний ходовой
мостик, где ждёт своего часа тщательно укрытый брезентом штурвал с
датчиками положения руля, компас, сирена, два мощных прожектора,
бортовой отличительный огонь и светоимпульсные отмашки. Ну и всё
остальное навигационное богатство, накопленное рачительным
капитаном. С этим на «Дункане» всё в порядке: анемометр с
ветрячком, аж три антенны, включая волновой канал, и очень хорошая
РЛС производства японской компанией из Нагасаки FURUNO.
В то же время по стальным
переговорным трубам старинного машинного телеграфа отсюда можно
тёплым ламповым способом связываться с рубкой и механиком. Мачта
при необходимости заваливается с помощью ручной лебедки, она на
стенке ходовой рубки. Интересная деталь: ходовой мостик в передней
его части имеет ветроотбойный козырёк, который создает восходящий
поток воздуха, экранирующий находящихся на мостике от встречного
воздушного потока. Такой способ защиты от ветра был подмечен нашими
конструкторами ещё на немецких кораблях периода Второй Мировой
войны и успешно использован на «Ярославцах».