Строительство Таганрога.
Пётр I лично выбрал место на мысу Таганий Рог для
постройки гавани и крепости, и в 1698 году началось его
строительство. Впервые в России (Московии) город строился по
заранее разработанному плану. На строительстве работали 30 000
человек. Таганрог был задуман, как военно-морской и торговый порт,
но в реальности не стал, ни тем, ни другим.
Результат: по Прутскому мирному договору (1711 год) Таганрог и
ряд построенных русскими мелких крепостей были разрушены.
Даже в конце XVIII века, после окончательного присоединения
всего северного Черноморского побережья к России и восстановления
Таганрога, он не имел никакого практического значения как торговый
порт, а тем более, как военная база. Причина проста –
мелководье!
Товары, пришедшие по реке Дон из
центральных губерний России, перевозились от мелководного речного
устья в Таганрог на лодках. Хотя залив здесь был глубже, крупные
торговые суда все равно не могли подойти вплотную к причалам. Они
становились на якорь в 15 верстах от порта, грузы доставлялись
гребными баркасами. Но и баркасы, в свою очередь, не могли
причалить к берегу ближе 500 метров, где начинались глубины по пояс
и колено человеку. В итоге товары выгружались, по выражению той
эпохи, «сухопутно по воде». Использовались специальные телеги с
высокими водонепроницаемыми бортами и лошади, приученные ходить в
морской воде, не боясь высоких волн. Герметичные бочки грузчики
транспортировали вручную, сотни метров толкая их к берегу по
мелководью. Так что порт Таганрога был очень сложным и неудобным
для перевалки грузов.
Строительство Волго-Донского канала при Петре I.
Первую попытку соединить Волгу с Доном в месте их наибольшего
сближения предпринял турецкий султан Селим II, во время
русско-турецкой войны 1568 – 1570 гг. На строительство канала было
направлено 22 000 человек, но уже через месяц, ввиду их сложности и
большого объема работы были прекращены.
Так, что здесь Петр I ничего не выдумывал и пошел
проторенным путем, причем с тем же результатом. На строительство
канала согнали 30 000 человек. Первым руководителем работ был
Иоганн Бреккель, но поняв всю утопичность идеи царя-реформатора, он
быстро «сделал ноги» и строительство продолжил другой иностранный
специалист Джон Перри. Через пять лет, в 1701 году, так ничего
толком и не сделав, строительство прекратили. Но, как и следует из
характеристики, данной Петру I С.М. Соловьевым, эта неудача не
остановила царя в его стремлении соединить Волгу с Доном.