Народ развеселился, тот же полковник уточнил:
- А в бороде не узнают?
- Даже консьержка не признала, живу в особом доме, подъезд с
консьержкой. Пока бороду не снял, не пускала, хоть дерись с ней. А
она гораздо больше меня, килограмм сто!
Посмеявшись, часть аудитории заняла места за столами в лёгком
расположении духа. Но разговор шёл о весьма серьёзных вещах, по
итогам конференции сформируются рекомендации для командования ВВС,
с визой Генштаба и подписью министра обороны они уйдут в ЦК КПСС,
где наверняка вызовут некую реакцию.
Главком ВВС только в самом конце решил дать слово Каманину –
поблагодарить авиационную самодеятельность за новаторские идеи и
закруглить вече. Николай Петрович обернулся ко мне и, заметив мой
кивок, предложил:
- Поскольку лётчик-космонавт Гагарин координирует деятельность
Совета главных конструкторов и лучше всех ориентируется в
возможностях ОКБ, прошу его прокомментировать разработки наших
специалистов.
Заказывали? Получите!
Как водится, начал со слов благодарности. А потом расхреначил их
прожекты в пыль.
- Идея создания воздушно-космического самолёта с высотой полёта
60–150 километров и орбитального космического самолёта с высотой
полёта 1000–3000 километров, безусловно, весьма привлекательна, но
далека от современного уровня технологий. Авторы предложения не
учли совершенно разные условия для перемещения летательного
аппарата в стратосфере и в безвоздушной среде. Космический корабль
не нуждается в крыле и хвостовом оперении. Если его оснастить
крылом, то оно пригодно лишь для посадки по-самолётному, то есть по
траектории, близкой к горизонтальной. Даже для сравнительно лёгкого
аппарата, каким является корабль «Восток», элементы планера добавят
минимум несколько сот килограмм веса. Добавим термоизоляцию, выйдет
более тонны. Парашютная система и твердотопливный двигатель мягкой
посадки весят многократно легче, отработаны, позволяют приземлиться
практически в любом месте, а не только на подготовленную
полосу.
- Докладчик подчёркивал, что самолёт после дозаправки пригоден к
новому полёту, - напомнил Вершинин.
- Так точно, товарищ Главный маршал авиации. Он смешал цель,
заключающуюся в многократном использовании космического аппарата, и
авиационный принцип приземления спускаемого аппарата. Докладываю,
что спускаемый аппарат и по массе, и по стоимости, и по
трудозатратам составляет малую часть комплекса, состоящего из
ракеты-носителя и собственно полезной нагрузки. Когда технологии
позволят, конструкторы в первую очередь обратят внимание на
повторное использование ступеней ракеты-носителя. Спускаемый
аппарат не сложно запустить повторно, восстановив термозащиту,
антенны и некоторые другие элементы, страдающие при входе в плотные
слои атмосферы. Но мы пока не идём на такой риск. Конструкторы
считают, что спускаемый аппарат, испытавший нагрузки полёта,
отличается сниженной надёжностью по сравнению с новым.