Четвёртый проект — «Спираль-2Б», совсем проблемная. Двигатель у
неё жидкостный ракетный, и, словно этого мало, ракета на
радиоуправлении.
Аркадий прекрасно знал, что радиоуправление — это тупик на
десятилетия вперёд, так как радиоэфир можно засорить помехами,
которые либо не дадут приёмнику на ракете воспринять правильный
сигнал, либо будут посылать неверные сигналы.
Но до этого он дошёл не сам, а лишь вспомнил опыт немецких
разработок — корректируемая бомба FX-1400, первый в истории образец
высокоточного оружия, управлялась по радиосвязи. Увы, для
разработчиков, после серии успехов на раннем этапе, силы Союзников
выработали меры противодействия — они узнали используемые немцами
частоты и начали целенаправленно глушить их, что сделало какое-либо
управление бомбой невозможным.
Медный кабель заглушить невозможно, поэтому-то Аркадий и
возлагал на проекты с маркировками «1А» и «1Б» наибольшие
надежды.
Впрочем, радиоуправляемые ракеты удобнее, а ещё их можно
использовать против каких-то особо важных объектов — навести ракету
примерно в условную дамбу и улетать…
Но реальные цели — это вражеские линкоры и тяжёлые крейсеры.
Утопишь один — считай, всё, больше в зоне досягаемости не будет ни
одного корабля подобного калибра, так как линкор — это слишком
дорогое удовольствие. Их строят дорого и тяжело совсем не для того,
чтобы их сравнительно дёшево топили.
— Всё, есть запуск! — провозгласил Королёв.
Носителем для противокорабельных ракет был избран средний
бомбардировщик Ту-2, сконструированный в КБ Туполева.
Это двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик, оснащённый
двигателями АШ-37Ф, имеющими номинальную мощность в 1157 лошадиных
сил каждый.
Боевая нагрузка у него составляет 2,5 тонны, но в
противокорабельном исполнении он будет нести две 870-килограммовые
ракеты и выступающий из днища фюзеляжа пункт оператора.
Оператор будет пользоваться мощной оптикой, позволяющей
наблюдать за движением ракеты на протяжении всего её пути. КБ
Оптики выдало только три таких прибора, для испытаний, а серия
налажена будет только в начале следующего года и это при
благоприятном стечении обстоятельств.
Задача ПКР была очень близко по амбициозности со «Стеклом». Во
всяком случае, по объёму проведённых работ.
Самое паршивое обстоятельство, связанное с ПКР — это
необходимость замедлить самолёт воздушным тормозом и идти на
минимальной скорости минимум минуту. А потом самолёту нужно будет
разгоняться, что тоже займёт прилично времени…