В разработке боевой версии самолёта и
в его постройке приняли активное участие профессор Жуковский,
братья Райт, Сантос-Дюмон, Максим,
Мадсен, Тринклер, Костович и многие другие энтузиасты
воздухоплавания.
В результате их, не побоюсь сказать,
титанической работы Российская империя получила вооружённый,
одномоторный, двухместный, расчалочный биплан У-2 с вылизанной
профессором Жуковским в аэродинамической трубе схемой.
Конструкционный материал каркаса фюзеляжа - сосна. Соединения в
каркасе были выполнены на клею, также применяются шурупы и гвозди.
Передняя часть фюзеляжа частично расчалена, задняя часть расчалена
двухмиллиметровой проволокой вся полностью. Всё это оклеивается
льняным полотном и пропитывается в несколько слоёв лаком.
Самолёт имеет две верхних и две
нижних плоскости крыла, соединительные стойками из дюралевых труб.
Верхнее крыло вынесено вперёд для улучшения аэродинамики самолёта,
кроме того, так обеспечивается хороший обзор экипажу. Плоскость
крыла состоит из деревянного каркаса, обшитого полотном и также
покрытого несколькими слоями лака.
Новый усовершенствованный мотор
Тринклера-Костовича с аббревиатурой ТК-7 установленный на
«ястребке», так ласково начали с моей подачи называть этот боевой
самолёт, представляет собой звездообразный четырёхтактный поршневой
мотор воздушного охлаждения мощностью в сто десять лошадиный сил,
что позволяет биплану развивать скорость в семьдесят пять узлов или
в сто сорок километров в час. Немыслимую для этого времени
скорость.
Правда, такой результат был получен
без вооружения, бомбовой нагрузки и стрелка-бомбардира. Но сто
километров в час «Ястреб-1» с новым мотором уверенно выжимает с
полной боевой нагрузкой и двумя членами экипажа у земли и на высоте
в две версты.
Наличие двух баков по две корчаги
общей ёмкостью в сто литров позволяет осуществлять по топливу
беспосадочный полет на расстояние около двухсот морских миль или на
триста семьдесят километров, затрачивая на это около четырёх
часов.
Моторесурс ТК-7 составляет сто
пятьдесят часов, что было на пятьдесят часов больше, чем у шестой
версии мотора Тринклера-Костовича. При этом и Тринклер, и Костович
активно трудились над следующей версией пятицилиндрового,
звездообразного авиамотора, обещая значительно поднять как его
мощность, так и моторесурс.