Необходимо отметить, что американские
конструкторы, инженеры и рабочие с пониманием отнеслись к
предложениям Советских ВВС по улучшению конструкции самолета.
Специалисты фирмы «Белл», приезжая в Советский Союз, бывали в
воинских частях, на месте изучали причины и обстоятельства аварий.
Советские инженеры и пилоты в свою очередь были командированы в
США, где они помогали фирме «Белл» проводить работы по
совершенствованию истребителя Р-39. К доработке «Аэрокобры» был
подключен и крупнейший центр советской авиационной науки –
Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского – ЦАГИ.
Как оказалось, у истребителя Р-39 во время резкого маневрирования
возникали необратимые деформации обшивки на хвостовой части
фюзеляжа и оперении. Случались даже поломки лонжеронов
стабилизатора, что приводило к авариям и катастрофам. В результате
оперативно проведенных статических испытаний было установлено, что
американские нормы прочности оказались несколько заниженными. На
основании проведенных в ЦАГИ исследований специалисты Центральной
научно-экспериментальной базы ВВС срочно разработали мероприятия по
усилению конструкции поставляемых самолетов. Позднее, также
совместно с ЦАГИ, были проведены работы по изучению плоского
штопора – наиболее опасного из всех видов неуправляемого вращения,
которому были особенно подвержены самолеты Р-39.
В итоге, общими усилиями и
американской и советской стороны «Аэрокобра», можно сказать
«рождалась заново» в горниле Великой отечественной войны. И именно
на Восточном истребитель «Белл» Р-39 все свои самые лучшие
качества.
Майор Волин подошел к своей
«Аэрокобре». На «автомобильной» дверце кабины справа был изображен
скалящийся леопард, лапой в прыжке перебивающий хребет
«Мессершмитту». Картина была отчеркнута стремительным красным
зигзагом молнии с надписью: «За Родину»!
Когда-то, под Сталинградом в штрафной
истребительной эскадрилье такой же рисунок изобразил на борту Як-1
бортмеханик Федор Иванович Ткачев. Он попал в штрафную эскадрилью
из-за аварии вверенного ему самолета. Учебно-тренировочный Як-7УТИ,
потерпел аварию из-за ошибки пилотирования, но вину удобнее всего
было свалить на «стрелочника» – техника самолета. Приговор был тем
более несправедливым, потому что Федор Иванович вверенную машину
холил и лелеял.