Коля решительно воспротивился моей попытке отправиться в
гостиницу. Сказал, что могу считать это мелким подхалимажем перед
будущим начальством, но я непременно должен ужинать с его семьёй, и
переночевать тоже найдётся где.
Про подхалимаж – шутка. Оба брата известны неуживчивым
характером и нетерпимостью к несправедливости. Наверно поэтому у
них не сложились отношения с «Автоэкспортом» (очень их понимаю),
отсюда практически полный запрет на участие в престижных ралли.
«Кубок дружбы» соцстран – их предел, хоть достойны много большего.
Брундза, а он тоже совершенно не в восторге от чинуш
«Автоэкспорта», как-то сумел наладить сосуществование.
Пока не раздавили по сотке за встречу, я набрал домашний
Полякова с колиного телефона, кратко доложил о происходившем
сегодня и назначенном на завтра совещании, получил напутствие «будь
аккуратнее», весьма противоречащее моему настроению.
Укладываясь спать на раскладушке, подумал: как бы обтекаемо не
формулировал свои выводы, мои слова неизбежно переврут и обвинят
меня во всех грехах. Поскольку и мощный «грундиг», и малогабаритная
«весна» остались дома, выпросил кассетник у Больших, он радостно
презентовал чистую кассету МК-60. Проблема только, как её
перевернуть, когда кончится 30-минутное время записи на первой
стороне.
Сайков сдержал обещание, в 8-00 в его приёмной собрались и были
немедленно приглашены в кабинет все основные тузы завода. Проблему
краткости записи я надеялся решить самым простым образом: уложить
свой разнос в 15 минут и в те же четверть часа получить фидбэк от
разгневанных заводчан.
- Искренне благодарен Валерию Тимуровичу за возможность данной
встречи! – на этом любезности закончились. Руку сунул в портфель,
включил запись, для видимости вытащил блокнот. Далее очень вежливо,
но вполне конкретно прозвучали соображения и неизбежных трудностях
в реализации стремительно устаревающих автомашин, о стремлении
снизить затраты не оптимизацией процессов, а лишь за счёт
применения предельно дешёвых материалов и крайнего упрощения. То
есть нынешняя политика ведёт АЗЛК в неизбежный тупик.
- И вы, конечно, знаете, как повернуть штурвал в нужную сторону?
– с сарказмом спросил Генеральный.
- Только в самых общих чертах. Заднеприводной универсал М-427,
даже с двигателем и коробкой передач от ВАЗ-21011, обречён.
Экспортная перспектива – ноль. Ровно такой же «Иж-Комби» дешевле
для населения и качественнее. Если бы не административный ресурс,
М-427 производился бы на склад. Считайте, что ресурс закончился. С
ним и история обеих славных машин – этой и М-412. С 2140 ситуация
лучше, она даст продержаться года два – до обновления модельного
ряда. Причём менять нужно не только форму кузова и интерьер салона.
Вы знаете, по странам Запада прокатился энергетический кризис. Нам,
точнее – их потребителям, нужны не только красивые и удобные (это
не про «москвич»), но, в первую очередь, экономичные автомобили. То
есть АЗЛК, находящийся в безвыходной ситуации, обязан инициировать
установку системы впрыска на имеющиеся двигатели и внедрение
дизелей. Новая платформа, аналогичная «березине», но с инжекторным
или дизельным мотором, откроет дорогу в будущее. А через 3-4 года
надо снова искать радикальные решения и разрабатывать следующий
модельный ряд.