- Николай? Игорь?
- Серёга? Ты и в лицо нас не отличаешь. Звонишь по внутреннему –
значит, на АЗЛК?
- Точно. Не поверишь, меня сватают первым замом
Генерального.
- О, чёрт… Мы, конечно, были бы рады гонщику. Но сам понимаешь,
что на пуп возьмёшь? Рядом с этим Париж-Дакар – лёгкая
экскурсия.
Я вкратце объяснил одному из близнецов суть проблемы под
аккомпанемент сопения Егора Прокопьевича.
- Если я к вам подъеду?
- Ты на машине?
- Нет. В заводоуправлении.
- Жди, сейчас примчусь. Это Николай на проводе, если до сих пор
не понял.
Примчится быстро, кто бы сомневался. Коля Больших – один из
лучших раллистов СССР 1970-х годов.
Попытка получить штатное расписание завода, пока едет гонщик,
натолкнулась на сопротивление отставного вояки. Если бы я руководил
кадрами, точно бы его не тронул, верный человек на своём месте.
Когда Больших появился, не дал бы голову на отсечение, что это
именно Николай. Их, наверно, родители путали. Оба выше среднего
роста, худощавые. Даже облысели одинаково – ровненько до
темени.
Рукопожались и даже обнялись. Потом составили план обхода
предприятия, крайне поверхностного, на полный аудит нужна бригада
проверяющих и доскональное изучение документации. Но коллега сильно
сэкономил мне время и силы, потянув сразу к болевым точкам.
Кадровик сопел, пыхтел, спасибо, что не вмешивался.
- Он же заложит начальству, что ты раскрыл мне правду!
- Плевать, - махнул рукой Коля. – И так масса народа
поувольнялась. Глоток воздуха от увеличения продаж заканчивается,
самый дебил поймёт: на машинах 1960-х годов в 1980-х делать нечего.
Если не менять ситуацию радикально, заводу кранты. На тебя
надежда!
- Не кранты. Министерство не даст ему умереть совсем, как не
даёт ЗАЗу, там ещё хуже. Но я должен предложить схему: какая и в
каком объёме нужна помощь. А потом ткнуть пальцем – кого из
руководства убрать, как сам Поляков скинул прежнего
Генерального.
- Я тебе столько расскажу…
Испытатели тем хороши, что именно под их руками вылезают из
«москвичей» как черви из гнилухи все дефекты комплектующих и
сборки. Много расскажут сервисники, у них накоплена статистика
наработки на отказ узлов и агрегатов. Но пока мне хватит и
Больших.
Невольно вспоминал Тоёду и его инженеров, важно шагавших по МАЗу
и задававших скупые, убийственно точные вопросы, сейчас сам
оказался в той же шкуре. Далеко не полная, но вполне яркая картина
передо мной вырисовалась. Предприятие застряло в 1960-х годах и,
несмотря на внешний толчок с передним приводом, крепко там сидит, а
руководство даже не чешется, чтоб двигать дело вперёд. В
капиталистической рыночной экономике оно давно бы уже
обанкротилось, заводские корпуса, нелепо торчащие среди мегаполиса,
отправились бы под снос, вместо них выросли жилые кварталы,
бизнес-центры и гипермаркеты… То есть та Москва, что лично для меня
куда менее уютна, чем нынешняя.