Для 1979 года эта «Березина-Триумф» выглядела революционно. До
«Рено-Сценик», «Опель-Зафира» и прочих малых многоместных машин
европейский рынок знал или полноценные бусы размером с РАФ или
больше, или семейные универсалы на пять человек.
На второй день к стенду МАЗа прошествовал господин Сёитиро Тоёда
с переводчиком. Говорил он по-английски, зная, что две трети
сказанного мне будет понятно до русского текста. Поздравил с
успехом «триумфа», я расшаркался, подчеркнув, что качество вэна в
огромной степени зависит от помощи сэнсеев из Японии, восхитился
приёмом, который «терселу» оказали журналисты, эксперты и
посетители.
- Сергей-сан! Каковы планируемые объёмы экспорта «триумфа»? Если
это не коммерческая тайна.
- Тайна. Но от ближайших партнёров и друзей секретов не
держу.
Отдавая себе отчёт, что переводчик с русского, а он – гражданин
СССР, наверняка стучит в КГБ, я вывалил японцу про финансовый
абсурд с экспортом продукции МАЗа.
- Вы считаете ситуацию безвыходной?
- Пока – да. «Автоэкспорт» является монополистом по расчётам за
автомобили, отгруженные из СССР.
- Уже не является, - узкие губы японца тронула хищная улыбка. –
Белорусское отделение фирмы «Тойота-Моторс» имеет статус
юридического лица и право на экспортно-импортные операции. Часть
европейской валюты, полученной от продаж «короллы», «карины» и
«терсела», мы пускаем на закупку ширпотреба, недоступного в СССР,
открыли несколько своих магазинов, часть продаём предприятиям
Минторга БССР. Что нам стоит скупить у вас на корню все «рогнеды» и
«березины», предназначенные на экспорт? Мы не нарушим запрет – ни
одна не останется в Союзе. Расплатимся советскими рублями – куда
больше, чем вам остаётся после расчёта с «Автоэкспортом».
- Глубоко тронут вашим щедрым предложением, господин Тоёда. По
возвращении в Минск непременно попытаюсь уговорить Генерального
подписать контракт.
Мы раскланялись.
Для японца – обычная сделка, для советской экономики –
революция. Или бунт на корабле, как посмотреть. Формально мы
действительно не нарушаем никаких запретов, МАЗу предоставлено
право самим искать партнёров за рубежом по сбыту и сервисному
обслуживаю. Как правило, это те же торгаши, что набили руку на
продажах и обслуживании «жигулей» с гордым экспортным именем
«Лада». И с «Тойотой» у нас давний альянс, высочайше
благословлённый Москвой. Но пустить весь легковой автоэкспорт через
японцев, оставив «Автоэкспорт» с носом, это настолько неожиданно,
что никто даже не подумал подобное запретить! А если контракт будет
подписан, никто не заставит его разорвать. Не только из-за штрафных
санкций, но и чтоб не позориться перед буржуями.