Дёмин доверительно поделился слухом, почему Машеров рискнул
стукнуть кулаком по столу, до этого сидел ниже травы, ожидая
статуса члена Политбюро ЦК КПСС. Говорят, ему прямо указали: для
вождя столь маленькой республики кандидатство в члены – потолок, и
пусть дальше не рыпается. Белоруссия – не Украина. Он и
осмелел.
Причём речь даже не шла о перераспределении валютной выручки.
Совет Министров БССР испрашивал разрешение пустить 60% «рогнед» на
внутрисоюзный рынок для покрытия экспортных убытков. Ответ пока
один: снижайте себестоимость производства экспортной продукции.
И в таких условиях тратить средства на запуск в производство
систем электронного впрыска или электронного зажигания?
Республиканский бюджет и МАЗ не отпустят ни единой копейки.
Даже участие в Женевском автосалоне оказалось под угрозой. Дёмин
выбил 100%-ное финансирование выставочных площадей за счёт
Минавтопрома. Ехали мы в «икарусе» раллийной сборной, экономя на
билетах, только я и ещё несколько человек категории «белая кость»
получат место в гостинице, остальным и ночевать придётся в
автобусе. Позор!
Провожая, Генеральный признался, что нажал на последнюю кнопку:
написал в общественную приёмную товарищу Гагарину, нашему
всесоюзному арбитру. Надо сказать, он получает море жалоб, ему
плачутся пенсионерки на управдома и скандальные тётки на пьющих
мужей. Там трудится целая канцелярия, отфутболивая письма по
ведомствам. Но вот такие мотивированные обращения, когда исчерпаны
пути решения проблемы через союзный Совмин и ЦК, рассматриваются
всерьёз. Вера крепка: Гагарин поступит правильно и справедливо.
Вот только последствия такого обращения зачастую вызывают лавину
чиновничьей злости. Уверен, Дёмин ни слова не написал против
Полякова, все претензии относятся к Внешторгу, Госплану и Минфину.
Отчасти – к Минторгу, блокирующему путь наших малолитражек к
рядовому советскому автолюбителю. Но МАЗ – предприятие
Минавтопрома, какой-то рикошет обязательно ударит по Полякову, а
ему и так не сладко из-за эпопеи с АЗЛК. Если решит, что и к
обращению в приёмную Гагарина я замешан, не удивлюсь.
С таким настроением было очень сложно раздавать смайлы и
позировать в компании девиц модельной внешности на фоне наших
экспонатов. Известными европейцам моделями было никого не удивить,
и мы представили линейку концептов на базе этих машин. «Шестёрка»
стояла в кузове седан, универсал и коммерческий фургон. «Березина»
приехала в виде 8-местного семейного минивэна-трансформера, пока
ещё только предсерийный экземпляр, постановка на производство
зависела, главным образом, от решения финансового вопроса. Наверно,
он – моё последнее детище на МАЗе. Кузов удлинённый, вмещает два
передних сиденья и два ряда по три задних. При желании владелец
легко снимает сиденья, кроме передних, превращая машину в 5-ти или
2-х-местную с огромным грузовым объёмом. Разумеется, предлагается
только с 16-клапанным мотором.