Невысокий, плотный, но отчего-то казавшийся широким мужчина в
телогрейке и вязаной шапочке протянул ладонь размером с малую
сапёрную лопату. В уголке рта тлела «Беломорина». Штаны утеплённого
комбинезона были заправлены в армейские прыжковые берцы — настоящую
форменную обувь лётчиков.
— Привет, Исаак! Это тот самый, о котором ты рассказывал? —
Маркович кивнул. — Михаил Искандеров. А вы — Костя Борисенок?
— Точно! Можно просто Костя, и на «ты».
— Видел тебя на тренировке под Минском. Впечатлило...
Серьёзно.
— Может быть... Но тогда, чёрт возьми, совсем другие условия
были. Зимнее вождение по свежему снегу — это совершенно иная
история. — Я развёл руками.
— Гонщики — самые метеозависимые люди на свете. Ездят в любую
погоду, но именно от неё и зависят. Ладно, поехали? Опыт гонок
какой?
* * *
Михаил Искандеров ждал нас у технической площадки. Стройный,
подтянутый мужчина лет сорока, с энергичными движениями и
внимательным взглядом. Как я понял, он был тренером по ралли и сам
участвовал в гонках союзного уровня. Моментально узнал Исаака
Марковича, поздоровался с ним по-дружески, но взгляд тут же
переключился на машину.
— Это та самая «Нива», про которую ты мне рассказывал? — уточнил
Михаил, обходя автомобиль по дуге. — Уж больно она у тебя бодрая.
По внешнему виду — не колхоз, а почти спецзаказ. Кто доводил?
Исаак Маркович только хмыкнул и кивнул в мою сторону:
— Мастер с руками из правильного места и с очень светлой
головой. Не знаю, кто у него отец — Кулибин или Менделеев. Но у
этого человека внутри блокнот, в котором расписано сразу всё по
полочкам.
Михаил усмехнулся, присел на корточки и посмотрел на шины:
— Шиповка заводская? Или дорабатывали?
Мой ответ прозвучал спокойно:
— Основу взяли от «Пирелли», но довели вручную — шипы чуть
длиннее, посадка жёстче, давление регулируется прямо с места
водителя. Плюс броня арок и усиленные рычаги.
Михаил поднялся, отряхнул перчатки и указал на трассу:
— Сегодня после снегопада, покрытие будет неровное, лёд под
пушкой. Здесь нужна тонкая работа педалью газа, уверенное рулевое,
и — что главное — холодная голова. На ралли зимой главное не
выиграть секунду, а не потерять машину. Особенно на виражах.
Разговор пошёл о балансе торможения, о работе инерцией, об
особенностях прохождения поворотов в режиме контролируемого
заноса.