На первый взгляд, трофейщики морщили носы – типа куда тебе с твоими 83 лошадями тягаться с более энерговооруженными тачками от топовых кастомайзеров? Суровая действительность несколько отрезвила слишком уж горячие головы, когда мой Завр спокойно проплывал мимо их вытянутых лиц в первый раз, выдавая 120 децибел, как с куста, шикарнейщего «Полета на Венеру» достославной Бони-М, по почти 75 сантиметровой вязкой грязи мимо их бессильно надсадно урчащих крутых джипов по уши в дерьме! Три моста – это СИЛА! Да все блокировки, да независимая подвеска ВСЕХ колес? То-то же! Урюки…
Двигун от TLC-100 (марка – TD-27LT, классическая рядная четверка, с турбонаддувом) имеет третью по номеру прошивку на 160 лошадей по чип-тюнингу, на 1850 об/мин. и невероятные 210 Нм момента на валу! Понятно, что несущий кузов такого момента и сил сопротивления кручению в говнах просто не выдержит и его скрутит и порвёт! А потому вариант только один – продольная силовая пространственная рама! На неё пошел прямоугольный прокат из стали толщиной 5 мм и сечением 60х150 мм. Из меньшего сечения сварены поперечины и подрамники для раздаточных коробок (РК1-2). Торцевые участки рам сварены воедино при помощи силовых бамперов.
На переднем торце установлен кенгурятник и электролебедка на 9 (нормально. Да?) тонн с кевларовым тросом Ǿ8 мм и длиной 100 м., буксировочные крюки и лифтовые пятаки под Хайджек.. Есть места под большие противотуманки (4х60 Ватт – светодиоды!), ДХО – по 3 ватта. Тросы – сучкорезы. Сзади – силовой бампер под калитку с двух сторон под полноразмерные запаски, буксирный «джиповский» крюк, буксировочные проушины, дублеры тормозов. Бампера окрашены в черную порошковую краску. Благодаря высоте рамы, отпала необходимость в Боди-лифте, так только проставки под шаровые и пружины – и все! Пусть и на 150 мм стал кузов выше. но за счет большой ширины – почти 1800 мм., остойчивость осталась практически прежняя…
Особое внимание – дополнительная внешняя силовая защита (каркас безопасности) по всему кузову: силовой каркас выполнен из толстостенной стальной трубы (размер – 45х75 мм, толщина стенок – 5 мм!). Внизу стойки каркаса вварены в раму, образуя основание для силовых порогов (отбойник деревьев и опора для Хайджека на 5 тонн!). Пороги – трубчатые алюминиевые, с резиновыми противоскользящими накладками. Каркас порогов толстостенная стальная труба диаметром 55 мм., вваренная в несущую раму. Сверху – каркас опирается на дождевые стоки, но сами профиля стоков залиты спецсмолой (убрали лишние места скопления влаги?) и практически кроме опор экспедиционного багажника ничего больше, сам мощный экспедиционный багажник (грузоподъемность – 500 кГ!) интегрирован в силовой каркас и тем самым замыкает силовую механическую конструкцию вокруг самой дорогостоящей детали машины – кузова и пассажирского салона! По бокам есть контрольные точки, по которым боковые стойки каркаса интегрируются в силовые стойки кузова изнутри (передняя, средняя и задние стойки)…