. Тракторы имели две передачи вперёд (2,5 и 4,5 км/час) и одну назад, их вес составлял у 25–сильного 4000 кг, у 45–сильного – 6400 кг. К тракторам присоединялись четырёх и шестикорпусные плуги.
Тракторы предназначались для средних и крупных помещичьих хозяйств, а более мощные (60 л. с.) предполагались для нужд армии, о чём Яков Васильевич письменно извещал военное ведомство. Все образцы изготавливались штучно на заводе Я. В. Мамина в Балакове до 1915 г. В дальнейшем, в связи с началом Первой мировой войны завод по решению правительства был переведён на военные заказы. Затянувшаяся Первая мировая война остановила производство тракторов в Балакове.
Уже после революций 1917 г. новое правительство, налаживая экономику страны, пошло по пути тракторизации сельского хозяйства. 3 ноября 1920 г. СНК РСФСР принял декрет о едином тракторном хозяйстве. В соответствии с постановлением, все тракторы республики (за исключением военных) подлежали национализации и учету. Учет тракторного парка поручался Наркомзему; согласно его ведомости, на 1 декабря 1920 г. в России числилось три трактора «Мамина» с моторами 45 л. с., причем один из них находился в Трудовой коммуне немцев Поволжья.
Я. В. Мамин, преодолевая трудности военного времени, продолжал совершенствовать конструкцию колёсного трактора. В 1916 г. ему удаётся сделать облегченный вариант 20–сильного трактора.
Подводя итоги первоначальному периоду появления тракторной техники, можно констатировать, что в Российской империи, с некоторым отставанием от стран Запада, велись работы по созданию самоходных тяговых машин. Примечательно, что в России впервые в мире был изготовлен действующий образец двухгусеничного трактора, у которого курс движения изменялся за счёт варьирования скорости или направления вращения одной из гусениц. Автором этого трактора, или самохода[7], как он его называл, был Фёдор Абрамович Блинов.
Промышленное предприятие Якова Васильевича Мамина, расположенное в г. Балакове, стало родоначальником промышленного изготовления отечественных тракторов в России.