Короли поздних торможений
Вот я прямо вижу тех людей, каждый из которых скажет: “Котровский списал это с меня!”
Мой ответ: “Не льстите себе! Речь идет о популярном заболевании, которым (в разной степени запущенности) страдают многие и многие…”
Начнем с того, что, пожалуй, является самой сложной составляющей процесса замедления – объективной оценки того, что мы, так сказать, имеем в наличии. Сравнить эффективность торможения нашего конкретного болида с показателями конкурентов ничуть не проще (а порой даже сложнее), чем сравнить любой другой аспект технических характеристик автомобиля. Причина проста – слишком много переменных и самолюбия пилотов замешаны в этом коктейле.
Самая главная (и самая сложная) переменная – конечно же, пилот. Вот где телеметрия поистине бесценна! Последнее, чему научается по ходу своей карьеры хороший автогонщик, – это пользоваться тормозами. Абсолютному большинству требуется слишком много времени, чтобы “встать” на педаль тормоза; они слишком поздно и резко отпускают эту педаль; наконец, “затормаживают” автомобиль слишком глубоко в поворот. Надо заметить, что в этих выводах Смит прав, как никогда! Время круга “Королей поздних торможений” всегда низкое; естественно, в сравнении с теми, кто нажимают и отпускают педаль тормоза своевременно. Уровень адреналина “Короля” аномально высок.
Давайте попробуем поставить себя на его место. В таком случае, мы будем весьма склонны улететь с трассы. Тому есть несколько причин. Когда мы заканчиваем торможение слишком поздно, то, зачастую (достигнув точки входа в поворот), обнаруживаем, что болид отказывается поворачивать. А он и не может поворачивать! Потому что, пытаясь спасти свою жизнь, мы практически блокируем шины. Так, что на процесс торможения уходит весь доступный тяговый потенциал передних шин. Его попросту не остается, чтобы сгенерировать боковую силу, необходимую для поворота автомобиля. Или, если нам волею судеб таки удастся заставить болид повернуть, потенциала все равно не хватит, чтобы сбалансировать его в повороте. Кроме того, наши передние шины всегда будут перегреты и близки к предельной температуре состава. И наконец, если в начале поворота мы все еще продолжаем активно тормозить, то трансформация веса вперед почти наверняка нарушает баланс автомобиля. Ход передней подвески исчерпан; передние колеса чересчур развалены (напоминаю читателю о второй и третьей книге цикла “Повести о Балансе”, где речь шла о геометрии и динамике подвески). Словом, если нам, как “Королям поздних торможений”, вообще удастся повернуть, последующие события будут развиваться стремительно и непредсказуемо…