Глава 2 …и Кэрролла Смита
Выдыхайте, – ибо сейчас будет весело: каждый дурак способен управлять современным гоночным автомобилем на прямой; энную часть дураков можно научить грамотно разгоняться и даже тормозить. НО: все это имеет весьма малое отношение к автомобильному спорту!
Смит беспощаден; и в этом смысле – бесподобен. Он четко разделяет понятия “гонка” и “прохождение поворотов”. И если для первого нужны смелость, решительность, контролируемая агрессия и даже иной раз ярость, – то для второго нужны мозги: способность рассуждать и анализировать. Именно в этом смысле следует понимать термин “интуитивный пилотаж”. Интуиция, это – инстинкт, помноженный на опыт; правильный, грамотный опыт, а не тупое вкатывание купюр в асфальт! И если смелость и решительность есть качества врожденные, инстинктивные, – то рассуждение и анализ – это уже благоприобретенные способности, которые приходят через грамотный опыт, или “seat-time”.
“По моему сугубому мнению, – пишет Кэрролл Смит, – последовательность преодоления того или иного поворота начинается с того момента, когда пилот начинает отпускать газ”.
В конечном счете, если все сделано правильно, точка начала торможения (именно тот момент, когда мы начали отпускать газ!) определяет как точку входа в поворот, так и скорость на вираже. Далее: точка и скорость входа, по сути, определяют все дальнейшее поведение болида в повороте. Вспомним старый добрый принцип: медленный вход во имя быстрого выхода. Нет-нет, я вовсе не противоречу этому постулату! Просто вопрос: как определить необходимую “медленность” входа в скоростном, так сказать, измерении?..
Однако, коли уж мы с вами проговорили практически все вопросы торможения в предыдущих книгах, будем считать началом входа в поворот тот момент, когда пилот начинает отпускать тормоз одновременно направляя свой болид на дугу входа. Ментальная же последовательность прохождения того или иного виража начинается с момента определения точки начала физического торможения. И в этом смысле мы с вами будем солидарны со Смитом.
Глава 3 Сегментация поворота
Американский инженер и тренер предлагает нам поделить поворот (любой) на 4 сегмента:
1. Собственно поворот руля на точке входа
2. От точки входа к апексу; дуга, где мы аккуратно встаем на газ
3. Апекс на нейтральном газу