Глава 5 Вход бьет выход?..
“Готовы к полной и окончательной ереси?!” – восклицает Кэрролл Смит; и начисто разрушает правило медленного входа во имя быстрого выхода, заявляя, что скорость выхода и за поворота напрямую зависит от той скорости, которую мы в этот поворот сумеем занести.
То есть, второй сегмент, – дуга от точки входа до апекса, – по сути, самая важная часть поворота (впрочем, какую можно назвать не важной?). Ошибок здесь – вагон и маленькая тележка: от чересчур быстрого входа и, как следствие, раннего апекса, что и называется “лететь мимо поворота”; – до перетормаживания и, следовательно, слишком агрессивной акселерации на дуге входа, что, в свою очередь, провоцирует избыточную поворачиваемость (power oversteer).
Смит убежден, что разница между великими пилотами и просто хорошими гонщиками именно в том, насколько быстро и жестко каждый из них “ввинчивает” свой спорткар в поворот. При этом ни на толику не теряя контроль над болидом. Более того, максимум скорости на входе определяет возможно более раннее открытие газа на дуге выхода. А значит – пик максимальной скорости на прямой.
Обыкновенно на тренировках, используя язык метафор, я говорю, что в поворот (естественно, не в ущерб траектории!) нужно заходить так, чтобы “перехватывало дыхание”, чтобы “душа уходила в пятки”. И если вы так зашли в очередной вираж, а затем не испугались открыться на нужную степень дросселя после апекса, – значит, вы собрали данный поворот!..
А теперь задумаемся, разрушил ли Кэрролл Смит правило: “жертва скорости на входе ради быстрого выхода из поворота”. Ничуть не бывало! Он просто указал на квинтэссенцию проблемы: медленно должно быть максимально быстро, на грани возможного.
Легко? – Нет же, конечно; да и не должно быть!
Глава 6 И снова Traction Circle
Есть такая замечательная фраза: “Спортивный автомобиль либо разгоняется, либо тормозит”. Суть этого высказывания раскрывает другое крылатое изречение: “Мы не таксисты, чтобы бензин экономить, – на нейтрале не катаемся”.
То есть, спорткар всегда должен находиться под нагрузкой, – в динамике либо разгона, либо торможения. Увы, но этот неписаный в регламенте закон, к сожалению, многими понимается превратно; возводится в абсолют. Пилоты, страдающие детской болезнью левизны, полагают, что нужно либо тормозить “в дым”, либо разгоняться “в полик”. Они категорически заблуждаются. И разуверить их в этом призван 3-й сегмент поворота: закон нейтрального, или, как я его называю на своих тренировках, – балансирующего газа.