4. Выход из поворота: плавное, но быстрое добавление газа до полного распрямления руля.
Рисунок: сегменты поворота
“Все пилоты в некоторых поворотах и некоторые пилоты во всех поворотах пропускают третий сегмент” – отмечает Кэрролл Смит.
Если задуматься, то не трудно будет догадаться, в каких именно поворотах мы, как грамотные люди, не используем нейтральный газ в апексе. Я оставляю этот вопрос открытым: обсудим его на тренировках… Теперь же подробно разберем каждый сегмент, так сказать, в отдельности.
Глава 4 Поворачиваем
Казалось бы, что тут загадочного – направить болид в поворот? Повернул руль – и готово!
На самом деле, точка входа – отнюдь не простой эпизод в жизни любого пилота. Тем более, новичка. В книге “Колесо Жизни. Повесть о Балансе” я уже приводил известную фразу Джеки Стюарта о том, что последнее, чему учится хороший пилот, – это грамотно убрать ногу с педали тормоза. И действительно, давайте порассуждаем: если мы бросим центральную педаль, то получим резкую трансформацию веса с фронтальной части спорткара на кормовую его часть. В этот же самый момент мы пытаемся “заправить” болид в поворот; однако в моменте разгруженный нос отказывается поворачивать! Интересно, почему, правда?
Внимательно глядя за телерепортажами с Чемпионата мира Ф1, можно рассмотреть, как аккуратно поднимается нос того или иного болида непосредственно (скорее даже одновременно) перед тем, как пилот начинает поворот руля. И это к вопросу, кто и зачем смотрит Формулу 1.
Еще очевидней “подъем передка” на кузове.
И, внимание, не путайте данное торможение с трэйл-брэкингом! В книге “Колесо Жизни. Повесть о Балансе” я разбирал трассу ADM Raceway в конфигурации Grade 4 “по косточкам”; именно с точки зрения трэйл-брэкинга. Далеко не всегда и не везде его нужно использовать! Ну и кроме прочего, как раз трэйл-брэкинг разглядеть очень трудно, ибо вертикальные перемещения при трансформации веса максимально сглажены грамотной работой пилотов.
Ну и наконец сам процесс поворота руля. Он различается, равно как отличаются медленные повороты от быстрых. И если в медленных поворотах мы действительно поворачиваем руль, то в быстрых – как бы задаем направление нашему спорткару едва ощутимым движением кисти руки.
Помним: спортивный автомобиль управляется в большей степени газом, нежели рулем.