Смит пишет (и я абсолютно солидарен с ним в этом вопросе), что нейтральный газ никогда не нужно путать с отпущенной или, тем более, резко брошенной правой педалью. У нас нет зон проката; накат без нагрузки – это для таксистов!
Балансирующий газ нужен для поддержания скорости на дуге входа в поворот, а затем – в апексе. Он должен быть таким, чтобы на дуге выхода из виража мы смогли плавно, но быстро “дожимать” правую педаль до пола, обеспечивая равномерное ускорение болида. Кроме того, и это крайне важно, балансирующий газ позволяет сохранить упор внешнего переднего колеса (упорное колесо) и поддерживает нагрузку на внешнем заднем колесе (опорное колесо).
Разберем алгоритм действий. Мы приближаемся к повороту на максимальной скорости; боковые силы и силы замедления равны нулю; в точке торможения силы ускорения падают до нуля, зато силы торможения в тот же самый момент достигают своего максимума; и вот мы в точке входа в поворот.
Непосредственно перед поворотом руля мы начинаем “распускать” торможение, плавно отпуская центральную педаль (если мы этого не сделаем, 100% колеса, призванные замедлить наш спорткар, просто не позволят повернуть! Вновь направляю усидчивого читателя к моей книге “Колесо Жизни. Повесть о Балансе”). На момент поворота руля, когда мы начинаем задействовать боковые силы, силы торможения продолжают уменьшаться, – сейчас я описываю вам не что иное, как трэйл-брэкинг.