Это не просто лучший, – это единственный способ научиться пилотировать спорткар безболезненно и с минимальными финансовыми затратами!
До каких пор мне, как пилоту, учиться? – Да всю жизнь, ей-богу! А вот подходить к машине с точки зрения настроек можно тогда, когда мы испытываем за рулем чувство скоростного комфорта; когда позади остались сковывающие страхи, равно как и война со своим автомобилем, что говорится, до победного. Смит обозначает это состояние понятием Relaxed-enough-at-Speed-Level – «достаточно расслабленный на пределе скорости», если перевести +/– дословно. Именно с этого момента и наступает время тестов.
Глава 1. Смыслы
Поначалу нам нужен элементарно сбалансированный, стабильный автомобиль. Это – точка начала отсчета. Стабильность при адекватном отклике болида – важные понятия в области баланса динамики и управления. Сегодня нестабильность на прямой всегда будет вызвана недостаточной прижимной силой, механическим дисбалансом или плохой регулировкой развала-схождения колес. Однако, если мы переборщим с устойчивостью на прямой – или стабильностью в том или ином режиме, – то в итоге получим машину, у которой слишком высокая устойчивость в моменте и, следовательно, она будет медленно реагировать на наши команды. Согласитесь, это совсем не то, чего мы хотим добиться.
Вальяжный спорткар (например, Legends 600), даже при движении на пределе своих возможностей, дает пилоту массу времени для внесения коррекций, чтобы компенсировать свои ошибки. Спортивный карт, управляемый на Перфомансе, этого не позволяет. Вот почему, отмечает Кэрролл Смит, звездные пилоты Гран-при и серии Инди часто не очень хорошо выступают в IROC; и вот почему мы привыкли видеть, как Джимми Кларк иногда уступал в туринговых гонках пилотам, которые проигрывали его временем прохождения круга на болиде Формулы 1 около десяти секунд. Это также является причиной того, что было так много пилотов, которые блестяще выступали в турингах и на гранд-туринговых автомобилях, но не смогли добиться этого на Формулах!..
Вернемся к теме. Гоночный автомобиль спрогрессировал настолько, что его устойчивость не должна вызывать никаких проблем. То же самое можно сказать и об обратной связи. В принципе, если вы хотите ускорить реакцию гонщика, уберите крен и амортизацию, то есть – посадите его в карт. Если вы желаете более «снисходительную» машину, – добро пожаловать в серию Legends 600, где вам придется научиться работать с кренами по всем возможным геометрическим осям. Если же вы умеете и то, и другое, – уровень вашего «скилла» заслуживает всяческого уважения!