Сборник авторских инженерно-технических идей и решений в области силовых установок для лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов - страница 7

Форсунка непосредственного впрыска топлива

Конструкция форсунок непосредственного впрыска топлива для прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые используют на роторе усложнена неизбежной высокой центробежной силой, создающей поток (циклическому сдвигу к внешней стенке двигателя).

Рисунок № 12 – график топливного давления в форсунке непосредственного впрыска топлива против ротора оборотов в минуту для сопла, зафиксированного на диаметре 23 нижнего поле.

Рис. № 12. Зависимость давления топлива от оборотов ротора.

Высоко топливные давления требуют чрезвычайно малых отверстий разливочного стакана, которые в свою очередь означают большее количество расхода в конструкции сопла и более бедного управления распределения топлива. Также, это неизбежное высокое давление в сопле косвенно воздействует на расходы на модернизацию, потому что дорогое насосное оборудование высокого давления требуется, чтобы дублировать характеристики расхода топлива в течение статических испытаний в аэродинамической трубе.

Конструкция впрыска топлива зависит в значительной степени от конструкции системы стабилизации горения.

Хорошая конструкция требует равномерного перемешивания топливного и входящего воздушного потока с так называемым небольшим нарушением к воздушному потоку насколько возможно.

Такая потребность обычно означает центрально зафиксированное разбрызгивание через форсунку, снабжают топливом вход и в перпендикуляре направления к потоку воздушного потока.

Рисунок № 13. Топливная форсунка.

Конструкция топливной форсунки, показанная ниже на рисунке № 13 следует принцип(компонент), заявленный выше и рекомендуется на прямоточном воздушно-реактивном двигателе для использования крепления к опорной плите. Состоит из трубки по периметру опорной плиты с примерно 80 мелкими отверстиями перпендикулярно к направлению воздушного потока. Точный диаметр и число отверстий может лучше всего быть определенным опытным путём для конкретного двигателя.

Рис. № 14. Топливная форсунка.

Расход топлива

Заданный расход топлива зависит от осевого давления двигателя.

Рисунок № 15 – график в фунтах топлива, заданного в час и фунт осевого давления в зависимости от скорости.

Рис. № 15. Расход топлива.

При рассмотрении двигателя примера, заданный расход топлива может быть рассчитан, по граффику с кривой, показанной на рисунке 15. SFC в операционной скорости 800 футов / секунды (243 м/сек) – 6. Заданный расход топлива в двигатель будет 6 x от 35 до 210 фунтов час (35 галлонов). Считаем вертолетный расход топлива, будет 420 фунтов (70 галлонов). Поэтому, форсунка непосредственного впрыска топлива для двигателя примера должна быть разработана, чтобы пройти 210 фунтов (95 литров в час или 26 мл/сек) топлива в час на операционном топливном давлении.