Строим вездеход. Руководство по самостоятельной постройке - страница 3
Рис.2 Грузовые платформы
Для закрепления и фиксации перевозимых грузов, передняя грузовая платформа имеет одну пару такелажных колец (по одному с левой и правой сторон); задняя грузовая платформа – две пары такелажных колец, либо кузов с откидными бортами.
Двигатель ТС (рис.3) представляет собой ДВС ВАЗ 21083 с карбюраторным питанием.
Основные характеристики двигателя:
– Объём ДВС,
куб. см 1499
– Максимальная мощность, л.с./ об./мин 68-
73/5600
– Макс. Крутящий момент, Нм /при об./мин………………100/3400…106/3500
– Топливо Бензин Аи-92/Аи-95
– Тип двигателя Рядный, 4х-цилиндровый
– Степень сжатия 9,9
– Диаметр цилиндра, мм 82
– Ход поршня, мм 71
– Количество клапанов на цилиндр 2
Рис.3 Двигатель ВАЗ 21083
Расположение двигателя – центральное, между сиденьями водителя и пассажира. Под сиденьем водителя расположен топливный бак объёмом 22 литра. Заправочная горловина бака расположена за спинкой сиденья.
Под сиденьем пассажира располагается багажный отсек для ЗИП. Там же может быть размещён дополнительный топливный бак. Подача топлива из бака осуществляется при помощи внешнего электрического бензонасоса низкого давления. Рабочее давление бензонасоса – 0,27…0,4 Бар. Производительность – 70…110 л/час.
Рис.4. Горловина бензобака
Коробка передач – с ручным переключением, механическая, двухвальная, с четырьмя или пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Выпуск четырех- и пятиступенчатых коробок с индексами 2108 и 21083 соответственно к настоящему времени прекращен. На конвейер и в запасные части поставляют коробку 2109. Она отличается иным расположением сапуна вентиляции картера – на картере сцепления (раньше был на задней крышке), наличием щупа уровня масла, другой системой смазки. Передаточные числа остались прежними.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и крышки. Для улучшения теплоотвода их
1 В знаменателе – при замене главной пары
Дифференциал КП постоянно заблокированный – путём сварки сателлитов. Также КП может оснащаться самоблокирующимся дифференциалом.
Дифференциал КП одновременно является и межосевым раздаточным редуктором, передающим крутящий момент на передний и задний редукторы. Передача крутящего момента от КП на редукторы осуществляется посредством полуосей. Оба конца каждой полуоси взаимодействуют с КП и редукторами через ШРУСы.