Правда, на самого чиновника это ярко выраженное недовольство не
произвело никакого впечатления. Он стал несколько благожелательней
к вновь прибывшим, едва узнал, что они собираются поступить на
службу в варяжскую стражу. Что не смог не отметить Михаил. Указал
размер пошлины. Получил плату и попрощался.
Гавань оказалась небольшой. Эдакий полукруг радиусом метров сто
с теми же крепостными стенами. Правда, по местным меркам, все же
просторной. На протяжении всей неправильной дуги устроен каменный
причал с множеством колец. Суда стоят либо носом к берегу, либо
кормой. Бортом не встать. В смысле можно, конечно, пристроиться с
боку. Только кто же позволит занимать столько места. Царьград живет
торговлей и заинтересован в максимальном обороте.
Потому и всевозможных гаваней поменьше здесь хватает. А ведь
каждую нужно оградить защитными стенами и перегораживающими створ
цепями. После таких вложений нерационально использовать внутреннее
пространство просто глупо. Ну и еще один момент: начальник порта с
каждого судна имеет свой интерес. Иначе и быть не может.
На момент их прибытия в гавани стояло примерно три десятка
судов. Михаил, честно говоря, тот еще моряк, но габариты кораблей
на него впечатления не произвели. Видал и побольше. Значительно
больше. Хотя в сравнении с их ладьей эти выглядели куда как
внушительно. Длина метров сорок, пузатые корпуса, крутые борта
возвышались над водой метра на три, и наверняка серьезная осадка.
Сразу видно, что их строили для морской стихии.
Как выяснилось, ладья варягов класса река – море. Только море
сугубо спокойное, и отдаляться от берега на ней не рекомендовалось
категорически. Не сказать, что от первого же волнения их кораблик
пойдет на дно. Но при появлении признаков такового все же лучше
укрыться у берега. Впрочем, на их долю волнений не пришлось, а
потому и добрались быстро.
Судно это новгородской постройки. Сладили специально для
путешествия по внутренним рекам Руси. У скандинавов корабли
морские. Большая осадка и габариты представляют определенную
сложность для путешествий по рекам, которые далеко не всегда
отличаются широким и глубоким руслом. Немаловажно и то, что тяжелые
корабли с ярко выраженным килем оказались совершенно непригодными
для волока. А без этого никак не обойтись.