— ЦПИ планирует собрать роботизированную линию сварки
контейнеров одной из первых.
— Все равно не получиться. На чем возить будете. Видел я ваши
цифры– замахнулись на четверть мирового грузооборота контейнеров!
Фрахтовать контейнеровозы для перевозки таких дешёвых грузов как
гипс, кварцит. Цемент, щебень будет накладно, а строить новые.. Не
знаю даже что и сказать. Даже если задействовать все свободные
верфи Украины, России, Финляндии, Кореи и Китая и то не успеете.
Контейнеровоз не автомобиль, цикл постройки 2-3 года. Нам не хватит
ни денег, ни времени, ни мощностей верфей места на которых на годы
вперед расписаны.
— Мы будем строить корабли сами.
— Где позвольте узнать и на какие шиши.
— Прямо в порту, точнее под ним мы построим судостроительный
кластер включающий конвейерразделенный на зоны. Суда будут
монтировать из блок-модулей, часть из которых, до тридцати
процентов, будут печатать на промышленных индукционных 3-D
принтерах. В состав кластер войдут автоматизированные поточные
линии изготовления и сварки днищевых и плоских секций, семиметровый
прокатный стан, линии гибки и комплексы плазменной и
гидроабразивной резки…
Естественно судовую арматуру, датчики и силовую электрику и
управляющие платы производить придётся на главной базе. Дизеля и
турбины заменят топливные элементы, хранение газа в капиллярных
баллонах позволить минимизировать место для топлива и исключить
дозаправки. Вместо дорогих гребных винтов установим водомётные
модули производимые серийно, а в качестве двигателя будем
использовать шаровые электродвигатели со сверхпроводящими
магнитами. Сотовые блок-модули высокого насыщения будут свариваться
не на стапеле, а на поточной линии универсальными роботизированными
манипуляторами. Такая технология в сорок раз производительней чем
существующие линии сборки на верфях. Контейнеровозы обойдутся нам в
20 раз дешевле аналогов, а скорость их постройки будет сокращена до
трёх месяцев, при этом на линии можно одновременно собирать до 15
судов! Подробности как обычно на специализированной
конференции.
Типы судов - контейнеровозы классов Post-Panamax и Post-Triple
E-Class вместимостью 12 и 21 тысячу контейнеров. суда получат
инверсионный нос ( бульб*) изготовленный по технологии X-Bow и
полностью закрытые стенки исключающие аварии и потёрю контенеров во
время штормом. (*Бульб — продолговатый округлый выступ на носу
судна, располагающийся ниже ватерлинии. При обтекании его водой
образуется волна, которая своей нижней точкой совпадает с гребнем
волны, формируемой собственно носом корабля. Волны как бы
«вычитают» друг друга, и лобовое сопротивление судна уменьшается,
заметно экономится топливо. Кроме того, объемный выступ увеличивает
плавучесть носовой части, что заметно снижает килевую качку в
шторм.)