«Байкеры» дружно облепили спортивный ховер, только на язык разве
что не пробуя, а потом как-то быстро его оседлали и свалили.
Я же занялся подготовкой к новой сборке – все необходимые детали
уже были под рукой. Но чем больше задумывался, тем меньше мне
хотелось повторять уже один раз созданную модель. И было на то две
причины – во-первых, у меня обязательно спросят: «откуда ты взял
детали на второй спортбайк?!» Во-вторых, скажут: «слушай, нам
обязательно нужен запасной, на случай аварии, чтобы не оказалось
так же, как в тот раз!» И всё. Мой байк от меня уплывёт. Было ещё
«в-третьих» - для помощи в работе сталкера спортивный байк был
плохо приспособлен.
Исходя из этих соображений решил пересмотреть концепцию и
создать новый, грузопассажирский ховербайк! Взял самую большую и
прочную раму из тех, что у меня была, после чего основательно её
переработал, сформировав за водителем ещё одно сидение – для
пассажира, а под ним – металлический контейнер, куда можно
складывать различное барахло. По внешнему виду ховербайк стал
напоминать огромного жука с раздутым брюшком. Лобовое сопротивление
у такой конструкции было приличным, так что пришлось переделывать
конструкцию силового щита, вытягивая его вперёд и назад при
увеличении скорости. Количество эффекторов пришлось ещё увеличить.
Мощности начало не хватать. Пришлось ставить два генератора и
четырнадцать двигателей вместо восьми.
После раскраски в камуфляжные цвета ховербайк стал выглядеть ещё
менее презентабельно. Хотя… кому как! Мне, знающему для чего он был
создан, байк нравился. На всякий случай заблокировал максимальную
мощность двигателей на 25 процентах, а форму силового щита
приблизил к сфере – так он был наиболее прочным, хоть и создавал
огромное сопротивление движению.
Стоило закончить, как в мастерскую ввалились «байкеры». Второй
раз застывать в ступоре они не стали, но байк оценили:
- Это ещё что за каракатица?!..
- Мой байк. Я назвал его… «Кузнечик».
- Хы... Ему идёт! – Хмыкнул Монс. – Но это ладно. С моим ховером
какая-то беда. Вначале всё было отлично. Скорость, манёвренность…
Мы рванули на Трассу, но на пятом круге скорость начала резко
падать и управление стало ватным.
- Я же говорил – через два часа ко мне на доводку. – Улыбнулся
я. – Это включилась система контроля движения. А то знаю вас –
когда ещё вернулись бы! А я ждать не могу.