И пусть в конечном итоге машина
получалась куда более дорогой, нежели ее многочисленные конкуренты,
имя создателей, хромированный шильдик «Ла-Манш» обрамленный
орлиными крыльями на боках фальшпанелей бензобака и обязательный
атрибут в виде комплекта из кожаного реглана, шлема, краг и очков,
что в точности повторял одежку Михаила во время его рекордного
полета, обещали сделать эту машину мечтой всех мальчишек, а также
поспособствовать ее появлению в гаражах тех мальчишек, что уже
выросли и могли себе позволить потратить деньги на куда более
серьезные игрушки. Одним словом, подобно русскому аэроплану, данный
мотоцикл позиционировался на рынке, как люксовая модель, которая,
впрочем, при должном желании могла оказаться по карману и обычному
покупателю подобной техники. Но только в будущем! Когда начнется
конвейерное производство, устройство которого обещало влететь в
копеечку. Вот чтобы максимально возможно сократить первоначальные
инвестиции, Михаил и находился в Риге.
Казалось
бы – Рига, город, в случае начала войны с Германской империей
превращавшийся едва ли не в прифронтовой, для тех, кто точно знал о
ее скором начале, являлся худшим из всех возможных вариантов. На
первый взгляд. А вот на второй – именно Рига, превосходя в этом
даже Санкт-Петербург, могла похвастать наличием абсолютно всех
смежных заводов потребных для организации производства двигателей
внутреннего сгорания и колесной моторной техники. Так РБВЗ имел все
возможности снабжать будущий завод рессорами, пружинами и отливками
крупных деталей двигателей, КПП и шасси. Филиал шведского SKF
подряжался изготовить любые потребные клиенту подшипники. Наличие
производства немецкого концерна Сименс позволяло не сильно
беспокоиться о потребностях в электрической начинки будущей
техники. Тот же «Мотор» господина Калепа мог предложить услуги
обработки отливок, нарезания шестеренок и сборки двигателей с
коробками передач. А завод «Проводник» вообще не видел для себя
проблемы полностью покрыть потребности будущего завода во всех
резинотехнических изделиях, включая покрышки. Да и к наиболее
массовому рынку сбыта Рига находилась, что называется, ближе
некуда.
При этом
квалификация мастеровых находилась на уровне лучших заводов столицы
и Москвы, а заработные платы были заметно меньше, что вкупе с
минимизацией затрат на логистику и масштабы конвейерного
производства должно было дать тот положительный финансовый
результат, который позволял бы находиться вне конкуренции даже на
фоне ведущих европейских производителей. А с началом войны именно
тут, совсем недалеко от фронта, можно было производить ремонт, как
техники, так и вооружения, не тратя месяцы на перевозки по всей
России и тем самым хоть немного разгружая железнодорожные пути, на
которых с началом войны непременно должен был настать натуральный
коллапс.