Естественно,
все эти приятные плюсы могли быть нивелированы одним удачным
наступлением германской армии. Но на то здесь и собирались устроить
заводы по производству самого современного и совершенного
вооружения, дабы уже в самом начале войны дать по носу кайзеровским
воякам ранее, как и все прочие, не имевшим дела с организованной
боевой авиацией и бронетанковой техникой.
Да-да!
Именно бронетанковой! Но все это было делом будущего, а пока один
из отцов российской авиации мотался по многочисленным заводам,
оценивая возможности, и стараясь уяснить для себя, окажется ли
достаточно их производственных мощностей для удовлетворения
будущего спроса самых современных в России производств.
И это
опять же выделяло из общего списка пока еще пребывающие в умах
устроителей будущие заводы. В отличие от того же РБВЗ, как раз в
этом году выкатившего на всеобщее обозрение первый автомобиль
собственного производства, они не собирались изготавливать все
потребное собственными силами, тратя солидные средства на
устройство и содержание небольших производств тех же подшипников
или рессор. Нет, прекрасно зная, как пойдет будущее развитие
автомобилестроения в мире, и в течение многих лет наблюдая за
постоянно убыточным АвтоВАЗом, друзья, сами того не зная, решили
следовать американской школе производства, где уже сейчас вовсю
практиковалось приобретение автомобилестроительными заводами
всевозможных узлов и агрегатов у специализирующихся на их
изготовлении фирм. Так десятки существующих моделей американских
автомобилей создавались на основе абсолютно одинаковых двигателей,
коробок переключения передач и мостах с рессорами, предлагаясь
потребителям по практически одинаковым ценам. И даже столь
знаменитый Генри Форд закупал основные комплектующие своих
автомобилей в компании братьев Додж, а не производил их
самостоятельно.
Все эти
начинания, помимо приложения собственных моральных и физических
сил, требовали крупных финансовых вливаний, так что более половины
имевшихся средств уже разошлись по рукам производителей станков,
как отечественных, так и европейских купцов и заводчиков, а также в
казну Нижнего Новгорода. И по предварительным расчетам, для
последующего развития или хотя бы функционирования одного только
авиастроительного завода требовалось вложить не менее двухсот тысяч
рублей, если к началу Первой Мировой Войны они хотели быть готовыми
покрыть хотя бы минимальные потребности армии в подобной технике. А
ведь еще в многочисленных планах находились вооружение, авто- и
бронетехника, без которых о вступлении в войну не хотелось даже и
думать. Потому, добавив к проспектам «автосалонов», собранным еще
летом при пути во Францию, новые рекламные буклеты, Алексей с
головой погрузился в изучение и анализ развития
автопрома.