Да, как оказалось, далеко не все шло
столь гладко, как того хотелось бы. К величайшему сожалению друзей,
огненное сердце их гипотетически летающего первенца, было
трехцилиндровым со всеми вытекающими из этого проблемами. Ведь, в
отличие от двух-, четырех-, пяти-, шести- и более цилиндровых,
двигатели, имеющие ровно три цилиндра, практически не подлежали
балансировке относительно простыми и потому недорогими способами,
вроде внедрения в конструкцию маховиков, и при работе принимались
трястись, будто припадочные, расшатывая не только собственную
конструкцию, но и моторную раму. Особенно сильно это проявлялось,
когда двигатель заставляли работать на высоких оборотах. Именно
поэтому даже в их родное время трехцилиндровые двигатели являлись
редчайшим исключением из правил, так как опытно-конструкторские
работы по их доводке до ума редко когда окупались последующей
экономией при серийном производстве и эксплуатации. Но не имевшие
ранее дел с подобными силовыми агрегатами друзья смогли понять, как
все запущено, лишь потратив кучу времени и нервов на выяснение
причин появления неприятной тряски испытываемого агрегата. Да к
тому же размер ребер охлаждающей рубашки цилиндров оказался
совершенно недостаточным для отвода образующегося при работе тепла,
отчего мотор весьма быстро перегревался и его приходилось выключать
во избежание потери столь дорогостоящего устройства. И это в
условиях зимы! Конечно, при осуществлении полета, двигатель был
обязан куда более эффективно охлаждаться набегающим потоком
воздуха, но одного взгляда на цилиндры М-11 было достаточно для
понимания острой необходимости замены хотя бы данной детали во
избежание вполне возможных будущих проблем. Тогда они еще не
подозревали, насколько сильно им повезло получить в свои руки
весьма добротно изготовленные агрегаты, поскольку многие подобные
двигатели первых серий обладали весьма скверным характером и
зачастую вообще отказывались заводиться без многочасовых танцев с
бубнами вокруг них летчиков и механиков.
Но, к своему величайшему счастью, им
удалось заинтересовать имеющимися на руках двигателями Густава
Васильевича Тринклера являвшегося лучшим специалистом по тепловым
двигателям в Нижнем Новгороде и одним из ведущих во всей России. И
тот, с присущим ему энтузиазмом инженера-двигателиста, не только
полностью разобрался в особенностях функционирования мотора Анзани,
но и указал на те возможные будущие проблемы, что обязан был
подкинуть данный агрегат своим владельцам. Однако, полностью
удовлетворив свое любопытство, он не выгнал пришедших к нему за
советом и помощью людей, а, наоборот, предоставил возможность
использования мастерских находящихся под его управлением, стребовав
в качестве ответной услуги приглашение на первый полет создаваемого
его новыми знакомыми аэроплана.