Собственно говоря, мне вполне хватило вчерашнего дня и
нескольких часов раздумий. Которые не дали никакого результата.
Просто просидел всё это время, спрятавшись на тренировочной
площадке, так и не придя, к какому-либо решению.
Решил только, что должен закончить обучение в академии, что бы
ни случилось. И уже там всё увидим. Пока было слишком мало
информации и сделать какие-то выводы практически нереально. Время
всё расставит по своим местам.
Сегодня приехали ещё семнадцать человек, и нас стало практически
в два раза больше. Мы уже занимали три комнаты, две из которых были
забиты полностью. Учёба ещё не началась и поэтому мы были посвящены
сами себе. Хорошо ещё, что кормили.
Так вот, среди вновь прибывших был и Дима Рябов, которого я
также решил сделать одним из своих помощников. Он уже всем доказал,
что вполне способен руководить коллективом. Никаких возражений со
стороны других ребят не последовало.
Ближе к вечеру заходил Малютин и сказал, что мой экзамен
назначен на девять часов утра. Помимо лётного — инструктора от
академии будет присутствовать инструктор от СЛУГА. Не знаю, для
чего это было нужно, но пусть будет. Какая мне разница, сколько
человек будут смотреть, как я пилотирую?
Правда, всё же решил перестраховаться и попросил Гришу отвести
меня к Илье Валерьевичу. Нужно было немного освежить память. Просто
повторить последовательность всех действий, при взлёте и посадке.
Для опытного инструктора это рассказ пары минут. Помню, в училище
мы всегда так делали перед полётом.
У каждой лётной группы недалеко от казармы была своя беседка,
где инструктор накануне лётного дня проводил предполётную
подготовку с курсантами. На земле, рядом со столом и скамейками
располагалась точная копия нашего аэродрома с рулёжными дорожками и
взлётно-посадочной полосой. А также основные наземные объекты в
районе аэродрома. Каждому курсанту ставилась задача на лётный день
и каждый, с моделью самолёта в руках, репетировал весь полёт.
Инструктор поправлял, если была необходимость. К примеру, самое
простое задание в принципе, но довольно сложное для начинающих
лётчиков — полёт по кругу. Начиная от запуска двигателя и
заканчивая заруливанием на стоянку, курсант рассказывал обо всех
своих действиях и манипуляциях в кабине самолёта. С самолётиком в
руках он ходил по маршруту полёта и рассказывал обо всём, что
касалось этого полёта, включая радиообмен с землёй. И когда
отработано было всё до мелочей и не было никаких неясностей,
наступала очередь следующего курсанта. С каждым лётным днём задачи
ставились всё сложнее и сложнее. Ведь за короткий временной
промежуток мы должны были освоить такие задачи, как полёты по
кругу, полёты в пилотажную зону на простой пилотаж, полёты в зону
на сложный пилотаж, полёты по заданному маршруту и так далее. А ещё
выполнять фигуры сложного пилотажа! Причём всё это мы должны были
научиться делать самостоятельно, без инструктора в самолёте. И
только освоив одну задачу, после проверки техники пилотирования
лётчиком по должности выше пилота-инструктора, тебя переводили на
следующую. Вывозная программа, т.е. полёты с инструктором
составляла всего часов двадцать.