Директоры заводов были людьми
разными, но как правило дураками не являлись, и сокращение градаций
качества, приняло широкий размах, сначала на всех заводах
Минэлектронпрома, а позже и других заводов, что сначала вызвало
некоторое бурление в трудовых коллективах. Но на очередном
совещании в ВЦСПС[1], приглашённые
рабочие вертолётного и станочного завода объяснили представителям
трудовых коллективов правду жизни.
Собственно, на этом вся буча и
закончилась. Заодно вдруг выяснилось, что таким нехитрым образом в
никуда уходило огромное количество ресурсов, и рабочих часов. До
двадцати процентов экономики прямо работало на свалку производя
вещи ненужные или некачественные которые частенько прямо с завода
уезжали на утилизацию.
Факты производственного вредительства
стали темой для обсуждения на коллегии Минфина, Партконтроля, и
других серьёзных ведомств. Способов борьбы с таким явлением было
немало, но Виктор предложил разбираться с каждым отдельно.
Наверняка будут случаи, когда директор вынужден производить
какой-то планово-убыточный мусор, или вообще изделие значится в
промплане, а никому не нужно. Вот и оседает оно на складе, а после
тихо отъезжает на переплавку или на свалку. Но конечно же ровно
перед тем как устраивать проверки и посадки, разослать по
предприятиям памятку – инструкцию по выявлению изделий низкого
качества и спроса, и порядок действий если такое вдруг
находилось.
В итоге общая эффективность народного
хозяйства приросла на пять процентов, а это для такой огромной
страны цифра очень существенная. Особенно учитывая, что добыта она
была на ровном месте.
Таких явных дыр в хозяйственном
механизме СССР было немного, но вскрывались они медленно и
печально. Директоры заводов, конструкторы и КБ, словно клещи
вцепились в систему хозяйствования, когда расход материала покрывал
ошибки в проектировании и производстве. Например, двигатель
советского производства был в полтора раза тяжелее чем его аналог
по рабочему объёму из США, и на двадцать процентов менее мощный.
Конструкторы упирали на то, что такие двигатели могут прослужить по
полсотни лет, но это была ложь, ибо надёжность их тоже была ниже
чем у западных аналогов.
Именно возле такого двигателя
остановился Виктор. Запорожский моторостроительный завод сделал
бензиновый мотор объёмом в два литра, мощностью в восемьдесят
лошадиных сил и каким-то адовым расходом, словно их двигатель
попутно производил из воздуха серебряные слитки.