В 7:48 окончилась посадка на самолёт. При этом выяснилось, что
масса самолёта максимальна. Это оказало дополнительное давление на
экипаж.
В любом случае, самолёт взлетел в 8:16 с полосы 06 и направился
к аэропорту прибытия.
Весь путь проходит по плану. В 9:57 пилоты связываются с
диспетчером подхода аэропорта Антальи. При этом пилотирует второй
пилот.
КВС: Анталья-подход, это Seventy(позывной 7fly) 1124 что по
погоде?
Дисп: 7Т-1124, Ветер северо-восточный, до 4 м/с, идёт дождь.
Готовьтесь заходить по Circle-to-land* на 36R.
*Circle-to-land - схема захода на посадку, при которой самолёт
обходит полосу посадки и сажается с другого края
КВС: А можно на 36С, хочу усложнить задание для
экзаменуемого.
Дисп: На 36С разрешаю.
В это же время погода всё ухудшается. Ветер усиливается до 9
м/с. Дождь кончается, но находит туман.
Дисп: 7Т-1124, подскажите запасной?
КВС: Аланья-Газипаша.
Дисп: Будете на запасной отходить или в зону ожидания.
Представитель Турфирмы (пилотам): Надеюсь, Вы здесь сядете.
Компенсировать за задержку мы не будем.
КВС: Анталья-подход, попробуем сесть у вас.
Дисп: Тогда заходите на 36R.
КВС: Почему?
Дисп: На 36С у севшего лопнула шина, сейчас очищаем.
КВС: Ладно сейчас сядем на правую.
Дисп: Если хотите на 36С, сделайте кружок над Белеком, а потом
садитесь.
КВС: Принимаю.
Тем временем погода ещё больше ухудшается. Ветер усиливается на
15 м/с, а горизонтальная видимость всего 100 м - это минимум для
аэропорта Анталии.
2П: Может к черту эту Анталию, в Алании вроде всё хорошо.
КВС: Нет, будем садится здесь.
2П: Да мы же тут разобьёмся. Ты ветер видел.
КВС: Крути пока на Белек.
2П: Нет, раз пилотирую я, то и летим мы в Аланию.
КВС: Раз ты такой боязливый, сейчас я садится буду. На ближайшую
полосу, но экзамен ты не сдашь!
2П: Мне жизни людей дороже экзамена.
КВС: Анталия-подход, можно сесть на 36R.
Дисп: 7Т-1124, на этот раз точно сажаетесь на правую? Больше я
вам менять полосу не позволю.
КВС: Да мы сядем на правую.
Пилотирование всё ещё у второго пилота. Он продолжает вести
самолёт вдоль берега. Сейчас он летит около Белека. КВС начинает
снижаться и тянет сайдстик (средство управления на семействе А320)
от себя и влево.
2П: Да чё ты делаешь.
КВС: Сажаюсь в Анталии.
2П: НЕТ! Мы летим на запасной!
КВС продолжает тянуть вниз и влево, а второй пилот вверх и
вправо. При этом КВС не обращает внимание на высоту, и больше
сосредоточен на направлении полёта. А высота падает. Второй пилот
вообще не смотрит на приборы, а кричит на КВС и не замечает, как
сам начинает тянуть вниз и вправо. Самолёт идёт практически прямо
на север и при этом сильно снижается, На высоте всего в 270 метров
пилоты видят море впереди и сильно задирают нос. Это вызывает
сваливание. Пилоты четно пытаются снова вывести самолёт в
горизонтальный полёт тяня на себя. На самом деле в такой ситуации
нужно наоборот отвести сайдстик от себя. Самолёт в 10:55 падает на
главный корпус одной из прибрежных гостиниц. При этом начинается
пожар. Так как в это время шёл шторм, большинство постояльцев
находится в номерах.